新春伊始，就早已有传来神龍卖厂生存的信息。依据好几家新闻媒体，神龙汽车坐落于武汉经济技术开发区（下称武汉经开区）的第二加工厂已由东风本田汽车接任，该加工厂将由东风本田汽车更新改造为专业生产制造电动汽车型的全新升级加工厂。

神龙汽车第二工厂年整体规划生产能力约15万台，但伴随着神龍汽车销量排名下降，这座加工厂早就已不是超负荷运作，乃至一度处在“休眠状态”情况，因此尽快下手也可以为神龙汽车减轻经营工作压力。

回过头看东风本田汽车，在现如今的销售市场中神采奕奕，几款车系变成目前市面上的畅销产品，与此同时下面也有广州本田的电动汽车型进到中国销售市场，因此为了更好地扩张生产能力总体目标才选用了回收神龍加工厂，尽早为纯电车型“修路”。

早有眉目

现如今的神龙汽车在中国一共有四个生产地。在其中一厂、二厂、三厂坐落于湖北武汉，四厂位于四川成都。以上四家加工厂的整体规划年产量各自为30万台、15万辆、30万台和36万辆，累计整体规划年生产能力约为111万台。

尽管生产能力早已超出100万台，可是依据神龙汽车具体销售量看来显著生产过剩，因此神龙汽车便实现了一系列的“减肥”。

早在2019年时，一直处在销售量下降的神龙汽车就己经逐渐对厂家开展减轻负担，挑选了关掉武汉市一厂、售卖二厂，而二厂整体规划生产能力约15万台，因为并不是智能化程度高的汽车生产厂家，因此在之后一直处在“休眠状态”情况，并交给武汉经开区政府部门仓储。而在政府部门领域的融洽下，二厂也拥有潜在性新东家，就是车风系的东风日产和东风本田汽车。

尽管早有眉目，可是车风系或是沒有尽早的将二厂收入囊中，终究在目前生产能力可以全面达到市场的需求的情形下，多一处加工厂还会继续造成生产制造和库存量的工作压力，再加之先前的肺炎疫情危害，有关加工厂的接任问题也被推到了2022年。

火热的纯电商品