前二天2020款宝沃BX5迈入了发售，更新国六排放配备提高，市场价区段仍和以前一样。此次实际操作，早已算得上宝沃汽车在移主神州优车之后，在商品方面比较大的一次行为了。

先前一段时间，相关宝沃的“风言风语”好像少了很多。以前的BBBA，汽车展广告宣传等都一度把这个知名品牌推到了舆论旋涡以上。实际上，针对宝沃而言，从光辉到低谷期，再到“九州时期”，可谓是一生坎坷路，全部的经过都来啦一遍。

现如今，慢慢不张扬的宝沃，能从说白了的九州绿色生态闭环控制下，再返回当时的光辉吗？

一生坎坷路

宝沃刚在中国露臉时，打的营销方式的确不是太好，豪华车品牌BBBA的背诵，一度也成為了顾客中间的谈论话题。

但，好在销售量方面那时候或是拥有非常好的主要表现。2014年被北汽福田回收之后，2015年便在日内瓦汽车展上中造气势，并推行了BX7，下面2年時间，陆续发布了BX5和BX6等车系。据数据分析，2016年宝沃销量为30015辆，2017增涨到44380辆，针对一个“再生”的牌子而言，那样的体现也是很好的。

期内宝沃也一直在知名品牌、人事部门等领域作出调节，尝试将其引向更高一些的方面。例如不会再谈及BBBA，开启以前捧活英菲尼迪（Infiniti）的杨嵩，在商品、方式上破旧立新这些，但也并没很大的危害。

特别是在还记得今年初，宝沃那一场多个钟头的新品发布会，及其在广州车展上的广告宣传，一度在车圈中引发了很大的反应，遗憾，这一切并沒有转化成销售量。

2018年宝沃全年度的销售量为32942辆，同期相比下降25.7％，之后也就产生了宝沃售卖股份的那一幕。2018年底，北汽福田发布消息，将宝沃67％的公司股权转让给长盛兴业银行企业咨询管理有限责任公司，直到2021年3月份神州优车发布消息，称以41亿人民币回收了那67％的股份，宝沃才算真正进入了一个新环节。

存活与生长发育中间的大学问非常大

在神州优车与宝沃举办的新零售新品发布会上，公布了“新零售”的营销模式：零加盟费用、零库存、生产厂家直接供应等，针对顾客推行，给予汽车共享，0首付款，3天免费试驾，90天无原因退换等交易方式。但转型并没那样非常容易，造成了固有的代理商不满意，管理体系土崩瓦解，原先的销售团队也渐渐地散伙，杨嵩早已在2021年4月不张扬加盟代理