阴历新春伊始，以前向投资者和投资人服务承诺将在2022年迈入爆发式增长的北汽电动汽车，持续被曝出以前几起贪污腐败弊案，并且扣非以后的2021年亏损预计也将达到50-55亿。让人痛心且疑惑的是，以前持续七年维持中国新能源知名品牌第一的北汽电动汽车，2021年全年度销售量仅有2.19万台，这类难以置信的坍塌又岂可用几桩贪污腐败弊案来轻描淡写？

上百万贪污腐败案仅仅冰山一角

与近几年来汽车制造业的贪污腐败案对比，北汽电动汽车被公布出的几桩案子好像有一些小巫见大巫。2021年，车风系、奇瑞等国营企业和有利、比亚迪汽车等企业都采用了对腐败零容忍的高压态势，涉及到供应链管理、营销推广等多元化的反腐倡廉行動刮起了一波小高潮。

北汽电动汽车的贪污腐败案涉案人员额度百余万，高发在2019年及以前。依据统计分析，2019年北汽电动汽车各型号的销售量总数还维持在15万台以上，处在“日子还算好过”的阶段。

虽然北汽电动汽车早期的飞速提高被怀疑车系和营销渠道过度单一，殊不知客观性上对焦网络约车的B端市场销售的确促进它们快速提升了市场份额，为其发展趋势打下了坚实基本。

殊不知，北汽电动汽车刚好错过了最好的快速发展阶段。对于C端产品研发相对性落后，关键技术欠缺，且沒有紧紧把控供应链管理，促使它们在成本管理方面并没过多主导权。

在2020年，北京汽车集团迈入了大范围的人事变动，从管理人员的初心看来，尝试创建互相监管和牵制体制，却并没有在可持续发展观方面有更深层次的合理布局，北汽电动汽车又一次错过了关键的调整期。2020年，因为新汽车贫乏、油改电方式过时，售后维修服务无法跟上，造成用户评价和销售量坍塌，全年度销售量跌到了2.59万台。

北汽电动汽车实际上是我国新能源车产业发展规划中最开始品尝到滋味也是最开始吃到酸心的那一个。第一批客户在应用全过程中碰到了许多问题，尤其是续航力层面，但技术性飞速发展的水平大大的超过了经营者的设计方案沉余，造成很多第一批买车人在拆换零部件或是电池包的情况下，早已沒有经销商可以给予这种落伍的有关部件或是服务项目了，这给消费者提供了无法拯救的不良影响。