两年前，新能源汽车销售市场一下子涌进了上千家造车新势力，也促进着在我国节能环保产业车轮滚滚，可是在这期间，新能源汽车销售市场也经历了一次又一次的大大转变，绝大部分知名品牌都因缺乏经验及其沒有技术性支撑点等遭遇着拖欠工资、亏本、延迟交货、取代等一系列难堪，因此在半途撤出。

现如今看来，绝大多数的牌子都从当时的高姿态迈向了衰落，仅有“蔚小理”等知名品牌逐步在市場中有着自身的一席之地，而且稳居头顶部势力，获得了很多顾客的认同。

可是行业竞争再猛烈，也阻拦不上大佬们那一颗要想在汽车交易市场当韭菜割的心，例如近期来了一个宾理车辆，看这取名，或多或少有一些“碰瓷儿”超豪华车品牌宾利车的行为。

可是宾理车辆的创办人苏伟铭但是有很大的出处，它是前一汽大众汽车(我国)实行高级副总裁，在大众汽车集团就职了长达16年，而在职雷洛我国CEO。

特别注意的是，在苏伟铭任职期，大众汽车集团在我国的销售量从2006年的71万台跃居至2020年的385辆，与此同时也在推动一汽大众汽车电动式化、智能化系统转型发展层面进行了突显的奉献。

从某种意义上而言，苏伟铭在汽车制造业的经验颇深，与此同时也有着非常完善的工作经验，也将变成他进入新能源汽车销售市场的最大的自信。

重归到宾理车辆这一知名品牌，有最新消息称主打产品的第一款新汽车极有可能是主推奢华和数字化的性能卓越四门纯电轿跑，并且新汽车将对比玛莎拉蒂Taycan的商品。我们都知道现阶段玛莎拉蒂Taycan在我国的市场价为88.8-188.8万中间，换句话说，假如宾理的第一款商品对比玛莎拉蒂Taycan得话市场价有可能会在80万余元上下。东风汽车集团已项目投资宾理，并拟为其代工生产。

坦白讲，市场价达到80万，这确实有一些浮夸了，纵览全部的造车新势力，集团旗下商品达到80万出头的实际上并不是很多，并且结局都不太好，前途汽车便是一个有效的事例，集团旗下的发展前途K50补助后市场价近70万，发售一年半的时间段才售出131辆，没多久就停工停卖，可以算是被销售市场重重地文化教育了一顿。