前言：同是日系品牌汽车的铃木在中国汽车市场中尽管拥有优良的用户评价，可是销售量对比同是日系的丰田汽车，广州本田，日产就看起来十分难堪，在市井一直广为流传着那么一句话“近百年铃木，苟且偷生中国”尽管难听，可是的确是铃木在我国的切身体会，2021年第一季度在中国销售量仅1.3万台，全部铃木汽车同比下降55.7%。

铃木进到中国销售市场一直坚持不懈小型汽车发展战略，在其中奥拓，铃木雨燕以前在我国的销售量可谓是一路领先的經典车系，铃木集团旗下的型号的稳定度和耐用度对比一直以经久耐用结实而出名的丰田汽车也不容置疑，“叫好不叫座”的铃木在我国销售市场中可分成三种，1：长安铃木 2：昌河铃木 3：进口铃木，我们先看一下最了解的长安铃木。

从图中就能看得出长安铃木2011年——2017年销售量转变，从2012年销售量22万台狂跌之2017年的8.4万台，可以说销售量发生了狂跌，而在2021年3月份长安铃木月销售量仅4843台，那样的销售量对比宝骏汽车，万里长城，有利等自有品牌而言也是拥有天差之别，那样戳心的交易量也致使了铃木知名品牌又被推上去了汽车制造业的舆论旋涡，难道说铃木确实要摆脱中国汽车市场了没有？

铃木为了更好地迎合销售市场和顾客要求也是做出了很大的勤奋，例如，最近几年购买者对大容量的喜好逐渐反映出去，SUV车系得到了大量的行业市场未来发展室内空间，09年铃木就发布了铃木维特拉车系，此车也是平级车系难得少有的四驱SUV车系，以前深受顾客青睐，但是长安铃木的过度自信并没让铃木维特拉与时共进，因而错过了SUV市場的红利期。

为什么小编那么语言呢？最先便是车子的规格购买者时下对汽车的外形尺寸的规定坚信大家都特情共睹，而铃木维特拉在同档次汽车中，规格几乎不占一切优点，尺寸仅为4175*1775*1610mm轮距仅有2500mm这一规格对比平级流行中小型SUV的2600mm轮距也凸显不够，铃木汽车在区域的薄弱点也是导致它销售量狂跌的关键缘故。

而做为铃木超重量级的全新升级SUV骁途在配备，设计方案，用材等都拥有明显提高，可是它的白车身规格驱动力并没什么大的转变，尤其是车子的规格和车里室内空间仍然沒有大的改进，再度让长安铃木发生了销售量下降，在小编来看铃木对当前我国销售市场的分辨过失，商品年久，车子升级换代太慢，乃至可以说向销售市场推广的商品压根算不上竞争能力。