10016辆，这也是比亚迪汽车鲸鱼2021年最终一份成绩表。

这一数据假如放到全部汽车交易市场有点儿不太起眼睛，但若仅仅放到新能源技术销售市场，尤其是鲸鱼所属的十万元纯电销售市场，就很有看头。由于这些销售市场过去还真没产生过月销过万的车系，连月销九千的也没有。

当然，在刚以前的12月份，鲸鱼并不是唯一一款月销过万的十万级纯电车型——也有一款欧拉好猫。但鲸鱼则是更快超越这一门坎的：1755→3000→6018→8809→10016，鲸鱼自上年8月发售至今，销售量一路走高，“破万”仅用了四个月的時间。

这一速率在十万级纯电销售市场上帝一般的存有，相较下，好猫用时一年多。

要了解，尽管如今的纯电销售市场挺火，依照中国汽车工业协会全新公开的数据信息，2021年，纯电新能源客车的销售量做到了276.1万台，同比增加了178.8%。但是，深究这销售量，你就会发现，纯电销售市场仅仅靠高档和中低端2个销售市场挺起来的，中档销售市场可以说乏善可陈。

经我粗略地统计分析，纯电行业市场的276.2万台中，有接近90万台全是由8万以内的中低端车系奉献的，又有接近70万台是由20万以上的高端品牌车系奉献的，这二者占有了纯电销售市场接近60%的比例。

而中端8-20万——这一传统式汽油车里最高的市场细分——在纯电销售市场里仅有大约40%的占有率。

实际到车系排行，你更能发觉问题的严重后果：纯电销售市场交易量排名前十的，有四款是8万以内的车系，销售量一共去到了53.59万；又有四款是20万以上的车系，销售量拢共去到了46.83万，也有2款是主要15万销售市场的AION S和秦PLUS EV，十万元等级沒有一款。

有这一結果，并不是汽车厂家不想努力，实际上，她们早已很用劲了：目前市面上，8-20万的纯电车型不在少数，拢共有196款，在其中主要十万元销售市场（市场价在8-12万）的车系就会有整整70款，而其他两边加在一起也才142款在售车系。

纯电销售市场这一销售量构造显而易见并不是一个完善销售市场应该有的。

回过头看那一个早已被作为“明日红花”，但却依然有百分之八九十市场占有率的传统式汽油车销售市场：以10-20万为主导阵营的A级车，销售量占有率高于50%；而销售量排名前十的，无一例外全是10-15万等级的车系，例如汽车市场的