车市半年考，“吉利速度”再显神威

最近吉利汽车公布了其2018年上半年的产销数据、营业额和净利润等。

报告显示，2018年上半年，整个吉利汽车累计销售车辆76.66万辆，同比增长44%，完成收益537.09亿元，同比增长36%。

再来看看这份2018年上半年车企销量排行榜，我们可以看到，吉利汽车位列车企销量排行榜的第四位，不仅成为了中国品牌汽车的龙头老大，而且挑战乘用车市场传统三强的南北大众和上汽通用，也是志在必得。

其实，吉利这些成绩的背后，有一款车是功不可没的，它曾在转型低谷期挑起了吉利销量的大梁，并一直是吉利的基石，它也在合资霸屏的轿车市场担起了中国品牌车型的门面，它就是帝豪。

引领消费，最终后来居上

帝豪的成功其实是一个慢热的过程，目标是以产品升级顺应消费升级，用户升级的背后是实现品牌升级，其实当时在某款月销破3/4万的本土品牌家轿面前，帝豪的销量并不起眼，最终脱颖而出，也是偶然之中有其必然。

从产品策划开始，吉利公司从上到下就对帝豪就付出了相当的心血并寄予了很大的厚望，踏准了市场的节拍，并戳准了国内消费者的痛点，那个时代，发展中的中国汽车市场需要更多高性价比的汽车产品来和价格高昂的合资品牌汽车所抗衡。“有车就好”是当时国内大部分消费者的追求，而吉利在高性价比的同时，率先举起了“安全和品质”的大旗。

如果从1997年吉利正式进入汽车产业，成为中国首家民营轿车企业开始，这段属于吉利的汽车时代当中，帝豪所开创的“小时代”留下了浓墨重彩的一笔。

在帝豪上市的前一年，正值2008年金融危机，在同行都勒紧裤腰带过日子的时候，吉利集团董事长李书福却发出了著名的“冬泳论”，正是在其最困难的时期，也不忘战略转型，才有了后来逐渐赶超并最终领跑的机会，改写了行业的竞争格局和本土品牌的处境。

从2009年帝豪EC718上市时，作为转型之作被寄予厚望；2010年帝豪EC7 CVT车型上市，在同级别本土品牌车型中率先搭载自动挡，引领车市新潮流和新价值；2012年率先挺进月销万辆俱乐部，并荣获C-NCAP五星安全评定和E-NCAP四星安全评定，安全品质形象深入人心；2014年改款上市的新帝豪成为搭载吉利新标的首款车型，正式确立帝豪时代……由2015年全年累计销量破20万辆开始，作为中国品牌轿车的一面旗帜，帝豪就一直如同定海神针一般强势插入全国轿车销量前十，并且平均月销量稳居两万辆以上。