最近借着参观吉利义乌发动机工厂的机会，一口气试驾了1.5T版本的吉利星越、博瑞GE插电、博瑞GE 48V弱混、以及10万元级的小型SUV吉利缤越。1.5T+7DCT是吉利目前最重要的“黄金动力组合”，此外在吉利的动力总成结构里，还有1.0T以及源自沃尔沃的2.0T等两种动力可选。

那么，吉利这套1.5T+7DCT的组合实际表现如何？这几款车在试驾中给我的感受怎样？有哪些优缺点？今天就跟大家聊聊。试驾车型包括1.5T弱混、插混、燃油车型。驾驶模式均为普通或舒适模式。

博瑞GE弱混版本

第一款试驾的车型是博瑞GE的48V弱混版本，这款车超过1.6吨重，1.5T小马拉大车的担心并没有发生，一上手直观的感觉是，低扭下的动力还是很充沛，表现为起步非常轻盈，油门很灵敏，轻轻一点车身就往前窜。我还挺惊喜。

但开上了公路之后，我一脚地板油，转速直接飙到4000-5000转，脚把油门死死按在地上，预想中的推背感却没有来到。发动机嘶吼的很响，但是车身提速却仍是不紧不慢。从40km/h慢悠悠加到了140km/h。好处是加速的过程很平顺很线性，坏处是踩死了油门，想象中的推背感迟迟不来，我能明显感受到这套动力在这台车上的有心无力。涡轮的发力点不是很明显。这套7DCT的优点是顺滑，无顿挫，但和大众的双离合相比，感觉不够干脆，降档不够快。而且，全程转速都比较偏高。

随行的工作人员解释称，博瑞GE的整体调校是偏向舒适，所以运动感并没有那么的强。其他方面，博瑞GE的隔音减震都是比较优秀的，如果横向比较的话，应该至少是20万级合资B级车里最好的那个级别。方向盘偏轻了一些，但指向还算沉稳精准。此外，博瑞GE有个巡航功能，我在时速120km/h时放开了油门任其滑行，结果转速直接归零，发动机停转。而且时速能维持较长的时间。这是轻混车型带给驾驶者最直观的不同。

简单总结，博瑞GE的弱混版本，就是一款1.5T的中高级车，排量所限，它不能给你带来激情澎湃的加速感。另外这套DCT的调校我感觉仍然是以舒适平顺取向为主。在中低速下整车的平顺性、高级感还是做的挺到位。此外无论是方向盘手感、还是NVH，都不输于主流的20万元合资中高级车。