起亚在中国的合资之路有了最新进展，2月7日，韩国起亚汽车与盐城市人民政府、江苏悦达集团签约，起亚与悦达将以江苏盐城作为未来发展的基地成立新的合资企业，扩大投资建立出口基地，导入更多全球传统和新能源车型，起亚计划至2027年将陆续投放6款全新电动车，以开启韩国起亚在中国的新合营时代。起亚与之前的合资方江苏悦达集团拟组建新合资公司，新合资公司增资9亿美元，双方将在今年4月份发布新公司名称。

盐城市政府通过江苏悦达集团体现在合资公司当中的财务投资角色，盐城市称将会全力支持起亚在中国市场扩大销售，并对起亚盐城工厂的出口贸易提供支持，助力起亚在中国的发展。起亚入华以来累计销售近600万台整车，同时，有力地带动了当地汽车零部件产业发展。由此看来，起亚大概率将会在新开启的合资公司当中获得更重要的决策权，以谋求在华东山再起。

起亚已入华20年，目前在各大车企的市场表现当中处于边缘角色。2002年，韩国起亚与东风汽车、江苏悦达集团三方合资设立在华合资法人，其中起亚持50%的股份，东风和悦达各持25%，经营年限为1992年9月12日至2022年9月11日。以中外以及地方的股权配置来看，三方的力量相对平均，这也意味着多方的协作中可能会缺少主导的力量。入华数年后，迎来了中国汽车市场的爆发，而韩系车以外观设计吸引点，也赢得了不少消费者。但在2017年“萨德入韩”影响下，自此起亚在华销量从2016年的65万辆大减至2017年的36万辆，疫情影响下，降至2020年的24.9万辆，2021年再减至12.7万辆，销量基本每年以打对折的速度在递减。

疫情会使得不好的企业裸泳，但疫情之前问题已经显现。2019年的最后一天，东风悦达起亚发布公告四名起亚高管被调离，根据公司股东方人员安排，近期悦达方委派的副总经理、管理本部本部长李志军先生，起亚方委派的购买本部本部长金玄兑先生，起亚方委派的研究所所长闵炅宰先生，悦达方委派的销售本部副本部长叶磊先生等四人不再担任东风悦达起亚汽车有限公司相关职务，调回股东方。同一个月，22家经销商退网，是纷争，还是销量导致外界无从得知。“目前企业长期积累的问题比较多，大家的心情很复杂，也很着急，这需要我们共同去面对、去突破”，刚接任的东风悦达总经理李峰当时做出上述表示。而此前也有股东方领导表示，东风集团对于在华的起亚公司来说，并未有实质性参与，更多是为造车资质而“帮忙的”。