靴子终于落地了。

农历虎年的第一个工作日，折腾了半年多的东风悦达起亚“分手戏”终于有了实锤消息。韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署了扩大投资协议。起亚与悦达拟组建新合资公司，计划增资9亿美元，预计将在今年4月份发布新公司名称。

梳理悦达投资(600805.SH)历年财报不难发现，自2017年以来，东风悦达起亚的营业收入连续下降，不到5年的时间里，共计亏损90.35亿元，净资产也大幅跳水。

这次增资9亿美元，按照最近汇率来算，相当于拿出了57.22亿人民币。就起亚1月26日发布的业绩报告来看，其2021年营业利润为5.0657万亿韩元（约合人民币267.2亿元），也就是拿出了21.4%的营收利润来增资中国合资公司，可见起亚还想在中国市场放手一搏。

搏一搏，有可能单车变摩托，但也有可能奥迪变奥拓。起亚看中了中国市场的广阔市场和增长潜力，尽管机遇和风险并存，但怎么着都抗拒不了中国车市的诱惑。

不客气地讲，中国汽车市场已经成为疫情时代的诺亚方舟，并将在未来扮演全球汽车市场发动机的角色，没有中国市场相当于自废武功！

数据不会说谎。来自中国乘用车市场信息联席会（乘联会）的数据，2021年中国共售出各类新车约2000万辆，同比增长4.4%，中国占世界汽车份额已经达到了近33%，比美国、日本、德国、法国的市场份额加一起还要多。

图片源自乘联会

尤其是新能源板块，2021年中国新能源乘用车占世界市场份额已经达到了53%，并且渗透率提升到了12%。有一说一，这是多少CEO做梦都流口水的数据，作为全球前五的现代起亚集团，怎么能不吃这么大的蛋糕？

问题来了，新的合资公司成立后，到底是单车变摩托？还是奥迪变奥拓？虽然最终的答案需要时间来验证，或许一两年时间就会见分晓，但就悦达起亚近期的举动来研判，倒也能看出一些端倪。

一是起亚确立了高端化路线，摒弃了以往的性价比标签，这是新任东风悦达起亚总经理柳昌昇宣布的策略和打法。