最近一段时间内，大众集团可谓是悲喜交加，喜的是2021年欧洲汽车销量出炉，大众以315.85万台的数据，略微领先于Stellantis的308.15万台，成功保住了自己“欧洲汽车之王”的称号；但悲的是，今年1月大众集团全球销量同比下滑15%，1月销量仅为69.95万辆（去年同期为82.5万台），且全球所有国家、地区市场以及旗下所有子品牌无一例外，没有一个取得正增长。

具体来看，中国仍是大众集团最重要的、最大的单一市场，1月销量达到了34.52万台，占到全球销量的49%，可销量相比去年同期下滑了18.3%。中国市场占到大众品牌份额如此之高的比例，以及销量下跌的趋势，对于大众来说情况不容乐观。

其次是在南美、中东欧这两个大众主要的燃油车市场，销量同比下滑分别为38.1%和22.8%，若不能及时做出调整，将影响到今年一整年的销量情况。据悉，已经有行业分析师给出预测，大众今年的销量很有可能低于2021年，或在800万辆左右。相对地，丰田今年给到自己的销量目标仍维持在1千万辆以上，只能说没有对比就没有伤害。

似乎自2020年被丰田击败以后，大众便失去了以往在全球车市的统治力。以我们熟悉的国内市场为例，销量方面，南北大众已经连续两年销量下滑；产品方面，没有一款车能够在各自的细分市场夺得销冠，大众“神车”的年代一去不复返；新能源领域，大众ID.系列去年销量仅为7万台，未能达成2021年8-10万台的销量目标。

针对国内市场ID.系列产品的失利，新上任的大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛给出了自己的意见，她认为大众根本没弄清中国消费者对于一台智能电动车的需求，话是这样说没错，但随后妮拉·卡瓦洛补充道：“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中国，如果大众汽车不能提供这些功能，就会令另一些消费者失望。”如此说来，曾经最懂国人的大众，似乎离中国群众越来越远了，也难怪销量开始下滑了。

好在，即将接替迪斯（大众集团CEO）成为集团中国业务负责人布兰德施塔特是个明白人，他深知ID.系列在中国销量不及预期的原因在于车辆在智能化层面存在不足。虽说ID.家族维持了大众一贯的机械素质，但在软件定义汽车的新能源车时代，如今的大众在软件系统上，确实有点像燃油车时代的丰田，车载大屏幕只是个摆设，用处确实不大。也因此，布兰德施塔特提出要加快大众在中国的本土化进程，在中国建立更多的本地研发中心。至于大众此举有没有效果，就让时间来见证吧。