正式迈入虎年之后，各大车企纷纷公布各自的1月份成绩单，相比其他车企，长安汽车直至情人节当天，才公布自己的1月份销量快报。

单从销量上看，长安汽车的表现仍抢眼。然而，在各家车企加速向新能源市场渗透的今天，长安汽车不仅跌出厂商新能源产品销量榜单，而且无论是新能源轿车，还是新能源SUV方面销量TOP15，都找不到长安旗下任何一款产品。低端主力“干”不过主要对手，借助高端发力，产品系列却陷入“虚假宣传”漩涡。光鲜销量的背后，长安汽车正在遭遇尴尬。

无车型登上新能源销量榜TOP15

在全国乘联会公布的1月份国内各品牌乘用车销量排名中，虽然长安汽车超过了上汽大众，名列第二名，但无论在新能源厂商销量还是新能源轿车、SUV产品的销量TOP15排名中，都找不到长安汽车的名字。

要知道，乘联会数据显示，中国汽车市场去年12月新能源车零售渗透率已经达到22.6%。而在去年第一季度，当时仅为8.2%。而2021年全年新能源车的渗透率同样达到14.8%，与两年前5.8%的渗透率，已经几乎翻了两倍。2021年新能源乘用车零售销量达298.9万辆，同比增长169.1%，而传统燃油车去年零售量为1716万辆，同比下降6%。根据乘联会对今年的市场销量预判，已经从预期2022年新能源乘用车销量480万辆，调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%左右。

同时，相比起合资、豪华品牌，自主品牌在新能源车渗透率方面的渗透力仍然在加速扩大。相比起主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.3%，豪华车中的新能源车渗透率为32.7%。去年底，自主品牌中的新能源车渗透率已经高达39%，毫无疑问，自主品牌已经成为推动新能源汽车加速渗透的主力军。

如果梳理一下自主阵营中的主流自主车企，各自的新能源汽车渗透率也已经出现分化。参照去年新能源汽车14.8%的市场渗透率，有约50%的自主车企跑赢大盘。对于长安汽车来说，虽然2021年长安新能源突破10万辆大关，新能源渗透率仅为8.3%，低于平均水平。显然，与奇瑞、广汽、上汽等自主兄弟品牌的差距明显，更不要奢望和龙头老大比亚迪相提并论了。

仅靠奔奔一台走量车型，能在低端市场撑多久？

2020年，长安新能源销量3.49万辆，仅占总销量的1.74%，明显落后于行业5.3%水平。2021年该企业的销量上升至7.65万辆，但在企业自主车型销量中占比只达到4%左右。而随着一些主力车型的相继翻车，长安新能源正面临高低两端均吃紧的局面。