说起大街上已经非常流行电动车，可以说是喜忧参半。喜的是在限行限购的城市，新能源车型可以不收政策的限制还能享有各种补贴优惠；但忧的是市面上大部分纯电动车却有着种种不便而不能称心如意，比如续航里程、充电便利性、操控感受等等。所以，由于这些硬性的不便捷使得大部分电动车目前还只能作为一种无奈之举而存在，而北汽EU260的推出却一定程度改变了这种既定印象。

实用才是老百姓们关心的

之所以取名为EU260依然是顾名思义，续航里程260km，就像之前的EV150和EV200一样，续航里程分别为150km和200km。但基于之前的经验，在北方寒冷的冬天续航基本上都达不到设计里程，所以这次车云菌也没对EU260的续航抱太大希望，但实际体验来看确实有点出乎预料。

从一发车，车云菌就非常关注剩余续航里程，但有些意外地发现续航里程的下降竟然与行驶里程相差不多。这次试驾的路线从北京市区到怀柔，往返距离接近130km，包括小部分市区道路和城市环路和高速路段。在出发时续航255km的情况下，回到出发地时还依然有110km的续航，而且全程大约有一半的时间开着空调暖风，但并没有特别影响续航。要知道在一辆一切都要用电动的纯电动车里，空调可算是用电大户了。根据推算以及询问工程师，即使在冬天的市内，充满一次电也可以行驶200km左右，这已经超过了车云菌的预期。

而EU260之所以能做到这种续航水平，是因为在核心电动技术上，北汽新能源为其搭载了顶级的ATL电芯，而不是之前EV200和EV150上采用的韩国SK公司电池，其三元锂电池密度增加到了180Wh/kg，容量也有之前的EV200上的30.4kWh增加到了41.4kWh。其次，在电控方面搭载了全新一代SmartCell电驱管理系统，以空间适量控制理论的概念解析电动机空间磁场标定动力，使电动系统效率达到96%，并通过多种传感器收集系统的信号，并通过算法对电流动态调节，更合理地对电量进行控制和管理。而且在过充过放、高温高寒时启动电池保护，可以使电池在60万公里行驶里程后性能保持80%。

而平时的充电问题则是用户关心的另一大问题。快速充电可以在30分钟内充满80%，而在回家后使用普通的家用充电桩，慢充充满需要8-9个小时。目前北京地区的充电站大约在400个左右，高速路沿途部分服务区也设有充电桩。以1.8元/度电的费用来计算，快充充满一次电的花费大约在70元左右，合百公里不到30元，以北京目前的油价来看，相当于每百公里5升的油耗水平。这么看来用车成本也还算挺低的。