新能源车市的红利纷纷被动力电池、芯片等零部件企业抢走，而赚钱的新能源车企寥寥无几， 一些主机厂甚至出现巨亏。随着汽车产业加快电动化、智能化和网联化的步伐，主机厂与零部件企业开始新一轮博弈。

卖电池比卖电动车更容易赚钱

从2022年2月1日起，比亚迪旗下的唐、宋、元等多款新能源车型纷纷涨价。受原材料价格大幅上涨以及新能源补贴退坡等因素影响，比亚迪这次将部分新能源车型价格上调1000~7000元不等。

既生产电池又造车的比亚迪，日子过得比绝大多数新能源车企滋润，2021年实现销量同比增长231.6%至59.37万辆，击败特斯拉而拿下2021国内新能源车销量冠军。再接再厉，比亚迪今年1月新能源乘用车销售9.29万辆，同比增长367.6%。

不过，忙前忙后的比亚迪，目前赚钱能力并不如仅卖电池的宁德时代。比亚迪2021年前三季度在营收增长近四成的情况下，净利润却下降28.43%至24.43亿元。

而被称为“宁王”的宁德时代却过了一个“肥年”。宁德时代近日发布公告称，预计其2021年业绩或将实现净利润为140亿元至165亿元，净利润同比增长150.75%至195.52%。其中，第四季度净利润预计将达62.49亿~87.49亿元。单季度净利润超60亿元，体现出强大的吸金能力。

宁德时代方面解释业绩增长的主要原因是： 2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升；公司加强费用管控，费用占收入的比例降低。

据中汽协统计，2021年，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长160%。作为众多新能源车企的电池供应商，宁德时代赚得盆满钵满。然而，众多新能源车企却未摆脱亏损。

与宁德时代合作多年的北汽新能源，目前业绩不佳。北汽新能源旗下北汽蓝谷日前发布业绩预告称，预计2021年度北汽蓝谷亏损48亿~53亿元，而扣除非常性损益亏损50亿~55亿元，北汽蓝谷连续两年处于严重亏损当中。

2021年，北汽新能源总销量为2.61万辆，其中极狐品牌全年交付量为4993辆。北汽新能源是宁德时代最早一批电池采购商之一，早在九年前，北汽新能源首批400辆E150EV搭载的便全都是宁德时代的电芯。从北汽新能源首批纯电动E150EV样车的联合开发到EU260产品发布等，处处都有宁德时代的身影。

北汽新能源陆续开发的纯电动车陆续投放到北京、厦门、广州等主要城市。2016年，北汽新能源曾在广州举行过盛大交车仪式，一次性交付1952辆纯电动汽车，当时创国内之最，交付的车型包括EU260等五款纯电动汽车，本次采购车辆的主要有云杉智慧新能源等十余家企业，数量从50到500辆不等。