标致换标，对中国市场能有多大效果，答案显然是否定的。

2021年2月25日法国当地时间14：00（北京时间21：00），标致全球通过线上新闻发布会的形式发布了全新品牌Logo，并正式公布全新的品牌口号、品牌定位以及品牌承诺。而这一次标致又开始像“大众品牌”发起攻击。

《懂车之道》获悉，这一次的换标，是自1850年以来，这是11次品牌Logo更新，LOGO主体还是一头雄狮。从发布会信息了解到的是，这个LOGO既致敬过去，又展望未来，和很多品牌换标一样，新Logo整体采用扁平化设计风格，有些网友评论：有点像宝骏，但是要土味一些。

实际是怎么样的，我们看一下表格。

值得注意的是，东风标致“元＋”计划里面也提到，中国市场是标致品牌全球最重要的市场之一，在中国市场的成功，是标致品牌实现未来愿景不可或缺的部分，和它一样几度进入中国已经失败的雷诺，也同样选择与东风集团合资，命运殊途同归？

标致在中国，为何起起伏伏？

广州标致505相信大家还记得吧，标致经历短暂失败后，尝试后和二汽东风合作，在早些年间整体经营状况还算可以。而时间到达2012年，随着PSA（标致雪铁龙集团）的二号平台车型，在市场终端开始凸显疲态，主要是平台产品力优势不在，随后的多年，东风标致却没有推出全新平台，另外车型替代上也不见踪影，销量也是呈断崖式下滑。

2014-2016年算是标致等法系车的“高光时刻”，年销量一度接近80万辆的超级体量，这是日系、德系品牌都无法企及的地步，其实从2016年到2019年断崖式的暴跌。有相关人士表示：是中国市场和消费者对法系车有偏见。这一点我不认同，在这个机会很快的年代。沦落到2020年，三大法系品牌标致、雪铁龙、DS全年销量还没东风日产轩逸单车单月销量多。

平步青云时刻要从2012年，吕海涛担任东风标致总经理说起，上任就制定了“蓝海计划”，核心就是提升销量，到2015年提升至45万辆的销量，跻身主流汽车品牌行列，3年6款车型+新的动力总成E动力战略，针对经销商部分，模仿东风日产当时的“百城翻番”的营销方式，和经销商对赌的协议，当时的标致给人的感觉就是技术有支撑、产品有保障、渠道有活力，2014年实现了年销38.4万辆超额完成既定销量。