【有车以后 有车试驾】2021年的新势力销量榜单已经出炉，2020年还位居第三的小鹏汽车，2021年已荣登销量榜首，9.8万的销量数字也是格外抢眼。这个数字背后传达出一个讯息，越来越多的消费者开始认可小鹏以自动驾驶辅助+智能车机系统为主的造车理念。

去年推出的小鹏P5更是因为激光雷达的加持，将自动驾驶辅助推向又一个高度。但此次试驾的550E车型并没有配备激光雷达，也就无法体验到城市NGP这一功能。但作为一台“车”，它的基本素质到底如何呢？

正式开始介绍之前，先为大家简单回顾下小鹏P5的命名规则。

G系列作为最基础的入门版本，不具备自动辅助驾驶能力，也没有相关硬件的配备，仅有定速巡航这一功能。

到了E系列就开始标配XPILOT 3.0硬件（P7同款辅助驾驶硬件），并且标配XPILOT 2.5软件，需购买XPILOT 3.0软件及升级服务，可实现高速NGP等。

P系列也就是顶配车型，标配了XPILOT 3.5 硬件，多出两颗大疆Livox激光雷达，标配XPILOT 2.5软件，需购买XPILOT 3.5软件及升级服务，除高速NGP还可以实现城市NGP等。

再加上P5搭载的55.9kWh（磷酸铁锂电池）、66.2kWh（三元锂电池）和71.4kWh（三元锂电池）三种电池包所对应的460km、550km和600km的NEDC最大续航里程。小鹏P5的命名就清晰了。

我们先从一辆汽车的本质属性开始说起，谈一谈这台P5的驾驶体验。我的评价是，它是一台普通家用代步车的素质，整体动力表现符合城市代步车的性格，也能够满足你大部分城市通勤的舒适需求，但不要奢望它在操控和行驶品质等维度有过多优秀的表现，或者说不要期待它的驾控表现会优于P7。

动力方面，不管是哪个配置级别，小鹏P5全系均采用了一个最大功率155kW，最大扭矩310N·m的前置单电机，官方给出的百公里加速时间为7.5s。