如今的汽车智能化程度，不是一蹴而就，是逐步迭代而来的成果。

在汽车智能化的推动下，OTA这个功能显得有些重要，能远程实现车辆的软件更新从而对车辆功能的更新，这项功能是被电气化时代新能源车型所推动的。传统车企也没有固步自封，跟上了电气化的需求，所以我们目前现阶段也能看到不少燃油车上拥有OTA功能。

最近，别克宣布对eCruise Pro高级辅助驾驶系统进行了OTA升级。升级了什么？在这之后还有什么留着没升级的？

展开别克这次OTA更新之前，聊一下OTA的底层逻辑，已经在诸多纯电车型乃至更早应用的手机产品上我们都体验过了。OTA=空中下载技术，我们的智能手机上会隔一段时间提示更新系统的推送，这就是我们早期接触到的OTA功能。

套用在汽车上，逻辑就是通过车辆网联模块的OTA管理器，实现整车模块的数据传输、软件下载、代码更新等操作。而通过OTA实现的功能，都基于产品自身的智能硬件配置。

此次进行更新的别克车型，大致的智能硬件配置如下：

1. 单颗算力2.5TOPS的Mobileye EyeQ4芯片；
2. 1颗超广角前向摄像头、4颗高像素全景摄像头以及1颗200万像素超广角摄像头；
3. 12个超声波雷达+5颗毫米波雷达。

基础的OTA逻辑和车辆的智能硬件配置已经清晰，这次主要更新的新功能是ILC驾驶员指令变道功能；优化的功能是LCC车道居中智能巡航，TJA交通拥堵辅助系统方向盘离手检测时间。

别克新增的ILC技术对于行业内算不上是特别新的技术，但对于别克来说是个不小的突破。

1. 特斯拉在2019年的Autopilot中，首次加入了自动变道功能；
2. 小鹏汽车2019年在XPXPILOT 2.5的系统中，加入了自动变道辅助（ALC）功能；
3. 捷尼赛思在2021年中推出的几款车型中，自带自动变道辅助功能；
4. 蔚来在NIO OS 2.0之后的NIO Pilot中就加入了自动变道辅助功能（ALC）。

类似于别克ILC自动变道辅助功能的技术，大概在2019年前后已经加入到量产车之中，经过了几年的市场验证之后，已经算是较为成熟的一种技术，底层逻辑是通过前后摄像头观察前后车道情况，识别车道线，再通过前后雷达对前后向车辆的速度、方位进行确认，最后经过算法确认车辆能不能适合自动变道。

至于别克这次更新的ILC功能好不好用，根据反馈我们得到的信息是系统能够清晰的确认目标车道线、操作逻辑清晰而且变道过程智能且安全；10秒钟之内没有合适的场景变道，会自动放弃变道。