4.7s破百，动力总成最大输出扭矩650N·m，这样的参数并不属于一台性能跑车，而是它——比亚迪汉DM。如果你也认同速度是一辆车最真实的实力，那么，这台不到二十四万元就能入手的加速神兽绝对超值，可是，这个价位有这么强的动力，汉DM会不会其它地方都不行呢？前不久阿韬刚试驾了这台车，今天来给大家盘一盘。

DM-i和DM-p

他负责省，我负责狠，那不爽死了吗！

采用双电机的比亚迪DM-i一上市就变成了抢手货，依然搭载双离合变速箱的比亚迪DM混动系统有了DM-p的名字，DM-i和DM-p可不是彼此取代的关系。道理很简单，一台车加速快不快要看扭矩。DM-i上电动机唱主角，发动机需要通过增速减扭机构来配合电动机工作，输出到轮上的扭矩实际是变小了。

而在DM-p上，在加速过程的前半段，发动机的扭矩可以通过变速箱的低速挡，实现三四倍到一倍的增加，并输出到轮上，再加上提速全程还有电动机的330N·m在助力，汉DM能在加速阶段将发动机和电动机的扭矩完全榨取到轮上。

汉DM的驱动电机布置于后桥，负责驱动后轮，前轮主要由发动机＋双离合变速箱驱动。

所以在急加速时，一脚油门下去，前面引擎拽，后面电机推，强劲的加速感像极了大功率纯电动车，爽翻了驾驶座的司机，却苦了在坐的乘客，肠胃里一片翻江倒海感觉实在不想回忆了，懂的朋友评论区里分享下。

当然，汉DM可以舒舒服服的加速。红绿灯路口轻踩油门，“先电后油“的策略会让电机“悄无声息”的将车辆带离路口，加深油门后，发动机会在一定时机介入车辆驱动，乘客几乎很难感觉到发动机介入时的动静。

汉DM有ECO和SPORT两种动力模式，后者发动机介入驱动更积极。在有充电桩的情况下，你大可以将车辆从混动（HEV）模式切换为纯电（EV）模式来作为日常通勤。