最近，丰田章男的一席发言被不少媒体视为“对日本政府的碳中和政策不满”，进而将其解读为“炮轰电动车”。

这些报道声称，丰田章男以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会（JAMA）会长的身份，再次针对日本政府的碳中和策略发出批评声音，认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

有媒体还以诺基亚的失败为例，将丰田章男此番言论视为丰田乃至日本在“押注混动和氢能源失败”的情况下，对以中美欧引领的电动化浪潮的无力的嘴炮。

不可否认，在纯电动汽车的推出方面，包括丰田在内的日本车企相比特斯拉、大众以及很多中国车企的确显得不太积极，日本在混动和氢能汽车领域“起得太早”也是事实，但是丰田章男真的有必要为此炮轰电动车吗？

追根溯源滞后，天涯君才发现，原因事情并没有这样简单。

关于丰田章男此番言论的解读，最大的疑点就在于，作为日本汽车工业协会会长的丰田章男，为什么会批评起日本政府制定的政策？

要知道，丰田集团在日本国内有着举足轻重的地位，2020年全年日本近460万辆汽车销量中，丰田品牌的销量达到了145万辆，超过了30%，比第二名的铃木和第三名本田销量加在一起还要多。

作为对比，中国2020年全年销量中，整个自主品牌阵营的销量占比也才38.4%。

如此大的国内体量，再考虑到丰田近千万辆的全球销量霸主地位，日本政府在制定大政方针时会不考虑丰田君的利益和意见吗？

事实上，根据去年12月日本政府发布的“绿色增长计划（green growth strategy）”，也就是所谓的碳中和计划，日本的计划是到2050年完全实现无碳排放，这其中，一个关键的节点即使要在15年后，也就是2035年，要禁止销售新型汽油动力汽车。

但是需要强调的是，按照这份计划，日本是要用包括混动车、纯电动汽车、燃料电池汽车在内的“电气化汽车”替代纯汽油车。

天涯君发现，对于这个政策，国内媒体在报道时普遍采用的都是“日本2035年禁售燃油车”，从而给国内造成了“日本要改变路线，强推电动车”的印象。

那么，既然日本并没有要强推电动车，丰田章男的反对又从何说起？为什么在很多媒体的报道中，丰田章男言之凿凿的发出 “电动化为让日本丢失550万个工作”这样的言论呢？