据乘联会最新数据显示，新能源汽车在2021年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。这还是在芯片、疫情等各种变局中，交出的一张答卷。从2020年的不到120万辆，再到2021年的近300万辆，一年内就翻着跟斗地增长，看得不少车企“耳热心跳”。

这也是市场层出不穷的新的电气化产品涌入的主因，但消费者们始终无法完全信任，原因就在于电动技术还有漏洞，至少目前看来，电动车的诸多痛点明显有待解决。

燃油车会逐步淘汰，电动车又有各种问题，难道就没有一台有纯电驾驶感受，却无焦虑的产品吗？答案显然不是的，在笔者看来，以“技术日产”闻名的东风日产，亮出的e-POWER技术新王牌，就能够解决这些担忧。

为啥说e-POWER是“新王牌”？

这两年里，“碳达峰、碳中和”绝对称得上是最火的话题，对于各大车企而言，节能减排更是十分紧迫。我们能看到的是，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主逐渐在向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡，但是对于绝大多数消费者而言，一下子淘汰燃油车显然是操之过急，那纯电动又会产生续航焦虑。去年，混动在国内这种大背景下突然大火，成了买车人绕不开的话题。数据显示，2021年插电混合动力车型卖出了超54万台的销量，同比增长幅度171%。

合资车中“两田”混动稍早引入国内，日产则晚一点。但俗话说“来得早，不如来得巧”，日产算是掐着2021年大火之年的点引入了e-POWER，可谓适逢其时。这也是国人对日产的这张“新王牌”——e-POWER没啥概念的原因所在。但实际上，日产早在2007年前就着手研发e-POWER技术，通过融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术的深厚积淀，经过5年的市场淬炼，e-POWER的技术也日臻完善。

在5年的市场淬炼中，e-POWER技术也是荣誉傍身，收获了各种国际权威奖项。2018年，e-POWER被日本RJC评为“年度风云技术”；2019年，e-POWER荣获“全球新能源汽车前沿及创新技术大奖；2020年，e-POWER再一次被日本RJC评为“年度风云技术”。

具体到销量中，搭载e-POWER技术的车型NOTE e-POWER，在2017-2019年勇夺日本小型乘用车市场“三连冠”。而截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。

说e-POWER是东风日产的“新王牌”则是因为在接下来，e-POWER技术将是东风日产在新能源领域亮出的一把利剑。其实不难发现，这两年里有不少的合资车企，甚至自主品牌都发布了混动系统并且在市场中大量地布局新产品。但是东风日产的e-POWER技术自成一派，来得更加凶猛。