近年来，微型电动汽车已成为一个快速崛起的细分市场。特别是在2021 年，微型电动汽车销量实现了近三倍增长。借助在价格、使用灵活性以及用车成本等方面的优势，微型电动汽车的销量将持续快速增长。于是汽车厂商纷纷布局新赛道，也成就了五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔等一大批微型纯电动车型。

与此同时，由于车身结构紧凑、吸能空间有限、安全装置配置率相对较低，乘员安全成为了制约微型电动汽车健康发展的核心因素。2021 年，欧洲 NCAP 抽选多辆微型电动汽车进行测试评价，结果出现0星现象。国内一些民间自发电动车测试中，微型电动车安全性并不乐观。

直接按照C-NCAP测试要求，对微型电动车测试显然不合理。考虑到微型电动汽车的市场定位和安全设计难点，C-NCAP 设置了专项评价规程作为过渡方案，在针对性测评体系和难度下进行微型电动汽车的安全性能测试评价，增加安全气囊等必要的安全配置，以而引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

微型电动汽车专项评价规程征求意见稿包括C-NCAP专项评价规程和CCRT专项评价规程两部分。C-NCAP微型电动汽车专项主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。

微型电动汽车专项评价规程测评内容分为正式评价项目和选作审核项目。正式评价项目主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验）；选做审核项目包括车辆自动紧急制动系统（AEB）等主动安全测试。

值得注意的是，微型电动汽车专项评价等级划分不是五星、四星这样，按照总得分为37分，依据得分率分为ABCD四个等级，得分率高于88%也就是高于32.56分判定为A级，得分率小于60%得分少于22分则被判定为D级，选做审核项目评价结果不参与等级评定。

值得注意的是，如果在任意一项碰撞试验结束后的 3min 内，如车辆出现着火现象（观测到明火）， 该车将被降一个等级。起火降星，这与传统燃油车C-NCAP碰撞安全测试评判标准相同。

据了解，微型电动汽车专项评价三项评价项目内容，与《C-NCAP管理规则（2021 年版）》基本保持一致，两者不同之处是对于微型电动车评价要求，只限于前排乘员安全测试内容，包含前排假人的头部、颈部、胸不、大小腿等部位进行测验，传统车型则还分别对第二排假人、第二排儿童进行测试，可以说对于微型电动车安全要求还是有所调整。