文：懂车帝原创 赵一博

【懂车帝原创 产品】埃隆·马斯克真乃神人也，暂且不说他那宏大的移民火星计划（Space X），光是回忆一下每次特斯拉新品发布在车圈引起的“地震”，就足够让人佩服的了。今天咱们来聊聊去年11月全球首发的特斯拉皮卡Cybertruck，没错，就是那台看上去像是科幻片里的装甲车，传说中“刀枪不入”，最快2.9秒就能完成0-96公里/小时（60英里/小时）加速，具备2831升装载空间、6.35吨牵引能力、强悍越野性能（最小离地间隙406毫米、接近角35度、离去角28度），最大续航超过800公里的纯电动皮卡。

由于网上关于这辆爆款皮卡的各种“炫耀贴”已经够多的了，今天我想抱着“找茬”的心态，冷静下来，站在一辆皮卡的角度，来给这辆离我们还比较遥远（最早2021年才能实现量产）的新车把把脉，看看作为皮卡界“小学生”的特斯拉，在功能实用性方面，有哪些可能想得还不够周全的地方。

首先让我有点儿担心的是这辆车的外部视野。楔形车身的设计确实能为空气动力学特性以及续航里程有所裨益，但侧窗尤其是二排侧窗尺寸的减小也是显而易见的，这样一来侧方盲区势必随之增大。此外从官图可以看到，Cybertruck的尾窗同样小得可怜，更何况大多数时间还会被货厢盖遮挡。对此，特斯拉给出了后置摄像头的解决方案，但我对此还是有所疑虑。凯迪拉克、长城搭载流媒体后视镜的车我都试过，和普通内后视镜的区别还是挺明显的，多少都会感觉有些别扭，这是因为你的眼睛上了个当，本来以为要通过车里的反光镜观察后方，结果看到的是从车尾摄像头视角拍摄的画面。除此之外，你还没有办法自主调节后方视野的角度。

下面来说说Cybertruck另一处“反人类”设计——楔形后斗。我承认，后部货厢设计成这样确实比普通皮卡更加凌厉、立体，侧面看上去，从车顶到车尾由高到低，独出心裁、别具一格。但是，大家想没想过一个很实际的问题：上下货方便么？真正用皮卡拉过货的人，十有八九应该都体会过踩着后轮一迈腿翻进后斗的快感，不仅方便还能耍帅。但想象一下你开的是眼前这辆Cybertruck，不管想拿点儿什么还是放点儿什么，您就得老老实实绕到车尾，乖乖打开货厢门，一旦东西放得靠前点或是身高矮点儿、胳膊短点儿，就得爬上去，通常结局是爬的人狼狈，看的人尴尬。特斯拉表示，如此设计是保证车身强度的关键一环，但真的不是功能为设计让步吗？毕竟别人家的皮卡都活得好好的，没听说有什么克服不了的强度问题啊。