新年伊始，众多新能源汽车品牌捷报频传，比亚迪新能源汽车1月销量9.3万辆，蔚来汽车、理想汽车、哪吒汽车等1月交付量均超过1万辆，就连被多部门约谈的特斯拉，都交付了1.5万辆新车，再加上其他车企的贡献，新能源汽车市场在寒冬中依然火热。

新能源汽车企业热情高涨，共享行业的盛宴，也导致了动力电池需求量的急剧攀升。如同芯片供给不足一样，动力电池也呈现出类似的状态，而且这种短缺对于新能源汽车品牌来说，影响巨大。缺少先进的芯片，还可以寻找替代品，但是缺少电池，连车都造不出来。

对于大多数新能源汽车企业来说，并没有足够的实力和资金建设自有电池企业，只能通过外采的形式，实现造车之路。

在中国市场，2021年动力电池累计销量达到186.0GWh，同比增长182.3%，远超新能源汽车销量增速。

以装车量来衡量，2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，宁德时代装车量为80.51GWh，占比达52.1%。比亚迪紧随其后，装车量25.06GWh，市场占比16.2%。

新能源汽车市场的暴涨势头，让动力电池成为芯片之外的另一个紧俏商品。就连宁德时代这样的产能大户，面对汽车客户的一催再催，供货压力巨大。

夸张点儿说，2021年，没有一块动力电池会积压在电池企业的库房里，都安装到各个品牌的新能源汽车之上了。

而且，在动力电池销量暴涨之时，关键原材料价格也在涨价，小的电池企业制造成本迅速攀升，为了跟大厂抢原材料，出高价在所难免。

电池价格的上涨，不仅让新能源车企承受更大的压力，对于动力电池生产企业来说，也同样承受着压力。面对核心原材料等不可控的因素，一些动力电池企业不得已做出了提价的决定，向车企转移成本压力，实属无奈的选择。

当然，像是宁德时代这样的大厂，早已在上游产业展开布局，自家有矿，一手资源，非常的硬气，自然而然成为众多新能源车企可以依赖和信任的合作伙伴，这也是宁德时代能够独占国内动力电池装机量半壁江山的关键。

面对2021年动力电池市场的火爆局面，2022年更多资金开始入局，抢占这一轮的电池红利，搞原料、扩工厂、提产能，忙得不亦乐乎。

与此同时​，想要在2022年大干快上的新能源汽车品牌，在造车产业链的各个环节，也在强化自身能力，尤其是芯片和动力电池，都是重中之重。