跑长途千万别带吉姆尼，否则上了高速还得等它！玩越野千万别带吉姆尼，它能过的地方，霸道陆巡可不一定能过！万一吉姆尼陷车了，你还能发挥队友作用去救他，可万一你陷车了，吉姆尼可拖不动你！以上这些越野不带吉姆尼玩的梗之所以广为流传，正是因为吉姆尼的动力、体型、车重在越野圈实在太过独特，和主流的霸道、陆巡、途乐、帕杰罗确实很难处在同频道玩耍.....

可尽管如此，现在整天喊着希望吉姆尼能重返中国市场的声音依旧不绝于耳，尽管铃木早已退出了中国......这就十分令人好奇了，连越野圈都不带玩的吉姆尼，到底有什么样的文化底蕴，以及产品力能如此吸粉呢？今天，我们就来聊聊铃木吉姆尼的故事！

1955年前，铃木还只是一个摩托厂家

上世纪60年代，整个国家的经济和工业都开始有了起色。这时，此前一直专注于生产摩托车的铃木发现了小型家用车逐渐崛起的势头，再加上当时的日本政府于1949年推出了K-Car的概念，准备大力推广家用车，凡是符合K-Car规格的车型，就能享受税收、保险、停车位等一系列的优待政策。

铃木Suzulight

在这种大环境下，铃木也加入到了这场K-Car盛宴之中，并于1955年推出了铃木历史上的第一款量产汽车--Suzulight。这款车是一辆双门轿车，也是铃木生产的第一辆K-Car。在推出Suzulight之后，铃木希望继续扩充自己的产品线，于是便将目光瞄准了当时无人问津的K-Car越野车市场。

希望之星ON360

很巧的是，当时日本的另外一家汽车制造商--希望汽车公司，正好研制出了一款名为“希望之星ON360”的小型越野车，但由于公司财务问题一直无法将其大批量进行量产。于是，独具慧眼的铃木便于1968年收购了希望汽车公司，并且顺利获得了“希望之星ON360”的全套设计图纸。

第一代吉姆尼

在接手希望汽车后的第一时间，铃木就对ON360进行了修改，首先把原本ON360上的359cc三菱两冲程发动机，换成了铃木自家的359cc两冲程发动机。由于当时铃木的摩托车产业已经非常完善了，所以造个汽车用的大排量两冲程发动机简直就像喝水一样简单。而之所以要保持359cc的排量，则是因为当年日本K-Car的标准之一，就是发动机的排量不能超过360cc。