所谓失败乃成功之母，上一期我们盘点了自主阵营在过去5年里最成功的8款车型，而在此期间，市场上也自然少不了不太成功的失误，其中不乏被寄予厚望的战略级产品，或因定位失误、或因产品力欠佳，而没能成为一代爆款。

今天这篇文章，我们就来盘点一下过去5年，自主阵营里最令人遗憾的8款车。

上市时间：2018年6月

入选理由：初代比亚迪唐依靠双擎四驱，以出众的加速性能闻名，但由于新能源车售价过高，销量有限，来到第二代，唐增加了燃油版，内外设计和质感提升显著，且中型SUV的定位配合接近紧凑SUV的售价，性价比非常突出，但上市后销量惨淡，没能帮比亚迪在新能源车销量有限时，扩大燃油车的规模。

在DM-i系列全系大涨的2021年，比亚迪零售销量的规模达到了72万辆，而在此前几年，它的年销量一直徘徊在三、四十万辆，在唐二代燃油版上市的2018年，比亚迪的销量担当不是SUV或轿车，而是宋MAX这台MPV，可见比亚迪整体销量的衰败。

此时的比亚迪，急需一台走量的燃油车来扩大规模，所以唐二代燃油版的定位相当低调，标准中型SUV的体量，全系标配2.0T发动机，售价却和市场热销的自主紧凑SUV的2.0T版本相当，即便如此，也依然没能实现突破，之后几年的销量甚至不及新能源版本。

到了2021年，在唐二代上市3年后，增加了新的DM-i版本，虽然售价比燃油版贵了许多，但上市后销量激增，PHEV版本在去年12月的销量达到8540辆，几乎相当于过去半年的规模，而唐燃油版在去年全年的销量，则不到5千辆。

同样一款车型，唐二代燃油版和DM-i版只因动力总成差异，而出现迥异的命运，可见唐燃油版的失败并非全然是产品的问题，而是比亚迪新能源引领者的身份太过明显，无形之中对其自身的燃油系列产品产生了负面影响。不过好在新能源市场已经进入快速增长的阶段，比亚迪也转型成功，唐二代燃油版的失败，也可以淡然视之了。