如果你听见兰博基尼确实逐渐应用6缸汽车发动机的情况下，你的心境是如何？压抑，痛惜，或是增添了许多莫名其妙的苦恼？但千万别小看兰博基尼技术工程师针对功能的追寻和期盼，在涡轮增压器和插电式混动系统软件的双向带动下，兰博基尼296 GTB依然不辱“策马”的威势。

新汽车的取名承袭了兰博基尼一直的车系取名传统式，将要其总排气量（2.992 l）、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）简称开展组成，致力于突显这款全新升级汽车发动机在策马有史以来里程碑式的实际意义。实际上，在环境保护政策法规日益苛刻的今日，高性能车的生存空间被大大的缩小，乃至就连F1跑车都早已应用6缸汽车发动机。因而，那一个动则4.0L以上排气量，气缸数乃至是二位数的时期也与大家越来越远了。

虽然仅有“小小”2.9L排气量，但这套蕴含了兰博基尼技术工程师精力和智慧结晶的插电式混动系统软件则足够让296 GTB展示出可怕的特性。这套全新升级的动力装置包括了一台120°交角的2.9L V6汽车发动机，及其坐落于汽车发动机和变速箱中间的机械能电机发电机组模块（MGU-K）。全套系统软件的综合性至大功率做到了610kW，最大扭矩转速740N·m。在一台通过提升的8挡双离合变速器的高效率传送下，兰博基尼296 GTB 0~100km/h加快時间为2.9s，0~200km/h加快時间为7.3s，时速330km/h，菲奥拉诺跑道单圈時间为1分21秒。

除开让人振奋人心的性能卓越以外，这套动力装置在纯电与混合动力方式中间的平稳转换才算是更非常值得显摆的。2套驱动力方式在动态性安全驾驶全过程中都饰演至关重要的人物角色，并由能源輸出管理方法选择符(eManettino操纵功能键)与传统的的Manettino旋纽协调工作。在其中，eManettino操纵功能键可转换四种不一样的驱动力操纵方式：eDrive模式（eDrive）、混动方式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位方式（Qualify）。

而为了更好地提高296 GTB的操纵性，它还配搭了全新一代的侧滑角自动控制系统，悬架系统也通过了更新，再搭配强劲的流体力学设计方案，促使新汽车在跑道猛烈安全驾驶中及其日常的道路行车里都有着更快的主要表现。

值得一提的是，为了更好地达到这些更追求极致顾客的感受，296 GTB还能够挑选Assetto Fiorano模块。它涵盖了轻量构件和流体力学改造构件，例如源于GT赛车的Multimatic