“人性化”是90/00后的代称，现如今的自有品牌也在竭尽全力地追求完美人性化，各种各样衍化车系、原装模块五花八门。

没有错，当年青人变成了交易中坚力量，时尚潮流、个性化的商品好像才算是销售市场的网络热点。但这是不是代表着一直遵循着“中庸思想”的现象级车系们会走下圣坛呢？

人性化车系如同街边的美少女，任谁都禁不住多看看双眼，但假如想要你确实去付诸实践，绝大多数人的回答都是会是：看一下就行。

“看一下就行”自然并不是不愿意有着，而表述的是她不适宜自已的现况。可能是早已过去了恋爱游戏的年龄，亦或是感觉自身不具有掌握的工作能力。

而热卖的现象级车系，则大部分是完美契合市场的需求的存有。

有GL8那样的，被大伙儿认可为是商的代表。纵然有威然、GM8这种价格适合而且合适商的车系存有，但GL8始终是最公平合理的挑选，产品力合格还上了了橱柜台面。

也是有五菱MINI EV那样，因新政而受欢迎畅销的。如果你必须一辆交通工具，而不论是价钱或是指标值的限定，都使你没挑选的情形下，应时而生的MINI EV毫无疑问变成最好的挑选。

但最多见的，或是像帝豪、轩逸这类，看上去平平无奇，但在同档次比照一圈后，发觉的确他们是可以最大的水平满足需求的挑选。第4代帝豪亦是如此。

第4代帝豪为何能变成最切合要求的挑选？

这不是李成儒嘴中那类“跟俗一刀两断的雅”，反而是新手入门A级车解决便宜感后构建出的层次感。

不得不承认，有利这套来源于欧洲的设计语言无论在哪个等级的车系上面十分适用，从星瑞到博越L再到现如今的第4代帝豪，与旧款车系对比，全新升级设计语言的层次感显而易见。

第4代帝豪的车体占比也解决了传统式A级车又窄又高的造型设计，车体总宽和前后左右轴距都开展了扩宽，与此同时车前呈舒张压趋势总体的车体髙度也有一定的减少。