【引言：依据有关新闻媒体的报导，东风集团更快将在11月在产权交易所挂牌上市，出让其所拥有的东风悦达起亚25%的股权，这也就代表着东风集团将继东风雷诺以后，再度退出一个集团旗下的合资企业汽车企业。而这一部分股份如无重要不幸，将被起亚汽车收入囊中。】

发文|张 弛、编写|康 乔

东风悦达起亚创立于2002年，是东风汽车公司诸多合资企业汽车集团中的一家，各自由东风汽车公司、悦达、起亚汽车以25:25:50的占有率建立而成，合资企业营业期限至2022年9月结束。在离去合资企业期满以前，三方公司股东坐到一起谈下一下未来的联合经营对策也是名正言顺的事儿。应对当今中国汽车销售市场的繁杂局势，及其我国放宽了外资企业汽车企业股比的牵制，韩芳系统软件扩张股比，及其车风期待转身离开的念头全是可以了解的，因此在中外合资企业中更为强悍的车风和起亚汽车可以说一拍即合。

从经营状况看来，现阶段东风悦达起亚和许多劣势的合资一样，处于一个十字路口。在2016年精准推送销售量顶峰，全年度市场销售65万部以后，东风悦达起亚打开了爆跌的方式，其2020年销售量只是仅有24.9万台。依据悦达得出的有关财务报告可以发觉，东风悦达起亚在2020年给持仓仅25%的悦达集团造成的亏本就达到11.88亿人民币。而和悦达占股同样的车风而言，也会取得同样的亏算。

因此从车风的方面而言，如今的东风悦达起亚实际上早已沒有，也不会有哪些诱惑力。一方面，中国汽车市场需求日趋猛烈，韩系知名品牌初期根据较高的长相及其比欧美国家系、日系更性价比高的对策现阶段都早已失效，顾客付钱者寥寥无几；此外一方面，车风也是有自身的发展战略，全力以赴资金投入岚图那样的自知名品牌，针对东风集团而言才算是重中之重，头等大事。撤出东风雷诺也有东风裕隆及其如今的东风悦达起亚这种中外合资企业，全是这一构思。甩开这种合资的负担，缓解盈利的出血点，对焦自有品牌，才算是车风可以在中国汽车销售市场站住脚的重要。

中国合资企业汽车企业股比限定早已放宽，起亚汽车彻底可以自己来经营中国的汽车厂家。也许起亚汽车层面很有可能还会继续感觉，一旦没有了合资企业同伴的拘束，其还能获得较大的发展趋势。从体制机制创新上而言，没了