奇瑞如今对比以前，学机灵了。

之前奇瑞是第一个“深层”走知名品牌国际化战略的，也是第一个进军分知名品牌高端化的汽车企业，可是在经历了惨痛的教训后，奇瑞早已不会再做第一个吃螃蟹的人，反而是学会了“盲目跟风”。

例如，星光发布的对比领克和WEY就晚一些，奇瑞QQ冰激凌也比五菱宏光MINI发布的晚，而奇瑞捷途的硬派越野车T-X也需要比万里长城的重型坦克300发布的晚。

事实上我挺迷惑不解一个问题，目前的那些方式，难道说并不是奇瑞十几年前就玩过的？主要是当初不玩好而已，换句话说历尽沧桑。这也从侧边可以看得出，奇瑞并不缺乏审时度势的领导者，更不缺乏出色的销售市场受访者，仅仅缺乏了一些运势。

捷途归属于奇瑞集团旗下的中低档知名品牌，就好像欧尚相对性于北京长安一样。因此，尽管有人说捷途的T-X硬派越野车标价会在20万以上。可是我觉得，捷途的硬派越野车最后会向销售市场作出让步，中标配应当会添加非四驱车型，乃至会发生1.5T版本号。

并且T-X车系不清除学习培训路虎卫士的很有可能，发布2款长短不一的车系。而较短的车型，就有可能发生低输出功率汽车发动机，来为更低的价钱作出室内空间。小编觉得，T-X的起市场价，很可能在15.68万，乃至更低。

设想，假如T-X的起市场价高过20万，那针对重型坦克300的优点在哪儿？看外型，尽管T-X的外型长相不输重型坦克300，可是也不能说比重型坦克300好见到哪儿去。而重型坦克300早已拥有牢固的受众群体群，并且这一受众群体群针对车子的应用情景也并不全是为了更好地越野suv，也是有一部分仅仅喜爱这种造型设计而已。

因此，捷途T-X应当了解到了这个问题，采用低输出功率非四驱廉价的方法来发布捷途T-X的中丐版车系也许是一个不二选择。

假如捷途T-X的车系起市场价小于16万，加上AT变速器而不是双离合器，再再加上5年15万多公里的质保，这将明显提高捷途T-X的竞争能力，终究并不是谁都能拿出来20多万元来购车的。针对一款长相非常好，市场价小于16万的车系，这可能是买车人群比较密集的地区，因此在捷途T-X的标价问题上，可能磨练奇瑞的聪慧。

那麼，捷途T-X这种车的未来前景怎样呢？

第一，从重型坦克300的销售量看，月销破万的数据信息显而易见吸引住了众多汽车企业对硬派越野型的关心。巨大的销售量，也代表着那样的制定具备较大的销售市场。