文丨凸凹man

近些年在我国汽车工业发展快速，在新能源技术、智能化系统等一部分行业乃至做得比一些合资还行，销售量层面也是立即见效，例如北京长安、万里长城、有利等汽车企业在销售市场上父有举住轻和重的影响力，也是实实在在的一线自有品牌，由此可见自有品牌慢慢获得了购买者的信赖。

实际上，最红的自有品牌并不是这三家，反而是奇瑞车辆，客观性的而言，它乃至称得上是"独立一哥"，但是现如今无可奈何退居二线势力。在刚以前的三月，奇瑞总计市场销售新汽车45983辆，虽然好于大部分自有品牌，但与一线势力的的三家汽车企业对比仍有很大差别，例如排在第三的长城汽车哈弗销售量做到84423辆，是奇瑞的近二倍。

奇瑞为什么会慢慢退出自有品牌一线势力？一方面是多品牌策略的不成功，早期奇瑞凭着威麟、瑞麒冲击性中、高档销售市场，中低端车层面则有开瑞，之后还构建了凯翼和观致知名品牌，最后早已不成功结束，现如今，奇瑞又发布了捷途和星光两大子知名品牌，但一样不冷不热，例如主推高档的星光在销售量上彻底并不是长城汽车哈弗WEY和吉利领克的敌人，也表明奇瑞的大品牌并没有得到了销售市场认同。

大品牌不成器，主推通俗化销售市场的奇瑞知名品牌日子也难过，近段时间深陷了招回事件。我国汽车召回网信息内容表明，奇瑞与4月9日向国家市场监督质监总局报备了招回方案，决策自2021年4月15日起，招回2016年8月13日至2019年4月30日生产制造的一部分奇瑞瑞虎3x车辆，总共82867辆。

据了解，招回车子关键涉及到汽车发动机问题，因为发动机线束与前舱电子线束连接器固定不动在柴油发动机上，此部位震动大，易造成连接器偶发的接触不良现象，极端化状况很有可能造成熄火丧失驱动力，存有安全风险。

实际上，奇瑞上年也对一部分瑞虎5和艾瑞泽7e开展了招回，一样跟汽车发动机相关，在其中瑞虎5存有汽车发动机ECU的主线任务束接线端子很有可能会发生渗水或被破坏的问题，极端化状况会导致汽车无法启动或驱动力终断，存有安全风险。