前言：在日本动漫《一拳超人》中，琦玉教师有那样一句經典的经典台词：『我强大了，也变秃了』。而在提前试架感受了车风日产e-POWER轩逸以后，我想对你说：『TA强大了，也好省了』！

大家都知道，说到混动车辆，『日系三强』的设备在世界市場的认同度全是最大的。现如今在中国，大家针对丰田汽车的「混动」和广州本田的「锐·混合动力」早已广为人知，而日产「e-POWER」在我国的第一款车系——e-POWER轩逸也总算明确可能在2021年广州国际车展打开预购，并在年之内正式上市。

从2016年迄今，配备「e-POWER」技术性的型号在日本总计销售量早已超出50万台。那麼这套动力装置又是否融入我国的与众不同实时路况？邦教师荣幸在新车发布以前，对e-POWER轩逸开展了全国各地第一批试架感受！

从Note到轩逸，第二代「e-POWER」有哪些区别？

最先，邦教师带大伙儿简易回望一下日产的「e-POWER」技术性基本原理。有兴趣的同学们，能看这篇 『无需冲电的「新能源汽车」 来了解一下？』或是了解大家的混合动力百度百科系列产品开展更深层次的掌握。

相比于丰田和本田的混动系统，「e-POWER」技术性在构造和思维上面好些了解的多。燃气轮机在什么时候都只承担发电量，推动车轱辘的作业则交到电机，这也促使配备「e-POWER」技术性的型号在安全驾驶体会上面更像一台电动汽车。

本次引进我国的e-POWER轩逸所配备的早已是第二代「e-POWER」技术性。在燃气轮机层面，其选用了一台编号HR12的1.2L三缸发动机，最大热效可达43%。而在电驱桥系统软件层面，电动机的输出功率为100kW，最高值扭距做到300牛·米。

第二代「e-POWER」技术性较大的改善之一是将逆变电源开展了一体化设计方案，而且选用了特性更强的碳碳复合材料(SiC)/氮化镓(GaN)半导体器件，容积减少了40%，净重也减少了33%。除开可以更强满足不一样档次的车系规格，针对提高全套动力装置的工作效率也是有目共睹。

最终有关充电电池的选取层面，这也是「e-POWER」技术性相对于理想化ONE、塞力斯SF5等别的增程式驱动力车系较大的不同点。e-POWER轩逸的电池电量仅有2kWh，因而也不需要根据充电桩开展补能。