万里长城要建小汽车了，听见这些信息坚信许多人都会困惑，终究万里长城在2014年就早已彻底放弃了小汽车业务流程，为什么如今却忽然公布要建小汽车了呢？

在人们的一贯认知能力中万里长城尽管子知名品牌诸多，可是汽油车都是SUV或是皮卡车，并沒有小汽车的挑选，早在2014年长城汽车哈弗就公布临时舍弃小汽车业务流程。在2017年魏建军也曾公布表态发言，长城哈佛要是没有保证SUV全世界第一，那麼就不容易考虑到做小汽车，一门心思的打造出更出众的SUV商品。

而目前又忽然公布，万里长城要建小汽车了，难道哈弗SUV早已保证了全世界第一吗？回答是否认的，据调查，仅丰田汽车RAV4荣放到2020年的全世界销售量就到达了99.4万台，而长城汽车哈弗上年的总销售量都才110万台上下，间距SUV行业世界第一也有较长的间距。可是在中国，万里长城确实是SUV市場的大哥，长城哈佛H6早已卫冕了11年的本年度SUV销售量总冠军，无可撼动。

即然沒有保证全世界第一，又忽然公布要建小汽车，魏建军这不是打自己脸吗？实际上仔细观看一下，魏建军并沒有言而无信，他当初说的是长城哈佛没保证SUV全世界第一就不容易考虑到小汽车，并沒有包括长城汽车哈弗全部子知名品牌。而万里长城公布要建小汽车，指的也是WEY造轿车，并并不是长城哈佛。

实际上在2014年之前，长城汽车哈弗也是有小汽车业务流程，就算是现在在大街上也会有时候见到长城轿车。长城轿车的进步可以说成一波三折的，在2008年万里长城就開始试着汽车市场，发布了绚丽多彩、小精灵、凌傲、酷熊等几款小汽车车系，但均以挫败结束，后边又发布了C30和C50那样的小汽车，刚发售之时销售量还不错，之后又是因为商品更替很慢而销售量比较严重下降，因此万里长城就可以直接放弃了小汽车业务流程。

可如今万里长城又为什么拾起小汽车业务流程了呢？缘故是各个方面的，在笔者来看关键或是有闪光点：

其一是尽管SUV在中国风靡，但汽车市场规模依然是比SUV要大的。据汽车销量的数据表明，在2020年在我国新能源客车总销售量为1928.8万台，在其中轿车销量为925万台，占比达47.9%，而SUV的销售量为894.8万台，占有率为46.3%。