比亚迪汽车发布了自个的新能源汽车价格调整方案和数据以后，我国市场里玩新能源汽车的公司们，通常都发抖了一下。终究，这也是唯一一家从原料采掘到获取，再到优秀科研开发与生产制造整体系链的车企，并且，在转型发展历程中，比亚迪汽车也是第一个进行新能源技术销售量超过传统式技术性占比的公司。

当销售市场标杆企业得出了新的转变以后，不言而喻的一点是，这一领域也会随着而动。并且，这一次的有关工作压力中与此同时发生了非可预估自变量，锂的相关成本大幅度增涨，因此，领域的转变很有可能要比以前更快更高。

汽车制造业必须惊慌吗？覆盖率刚提升20%后有可能停滞不前或回退吗？新能源车的未来发展方案有可能中止吗？

以目前的角度看来，实际上还存有新的自变量。

事实上，在诸多汽车企业的新能源技术方案中，价格调整应当产生的时间点被汇集在Q1完毕Q2逐渐，3月底4月初的时间点，由于还能获得相对应的退坡前收益。但，时下危害新能源车发展趋势的，除开早已提早可预料的进一步退坡30%以外，还同期发生了动力电池相对应原材料的费用迅速增涨。

时下，钴、镍、锰、锂均在2021年产生显著增涨，动力电池领域也在持续调节有关对策，如去钴化来平稳成本费，但遗憾的是，在面前工作压力最高的增涨来自于锂。

占有动力电池成本费占比约90%的电池正极材料，危害极大。现如今的动力电池成本费增涨，在45%-50%上下，磷酸铁锂稍低/三元锂电池略高。

六氟磷酸锂的价钱，现阶段在55万余元/吨上下，年上涨幅度超400%；

充电电池级碳酸锂价钱，现阶段在35万余元/吨上下，仍在增涨；

氢氧化锂价钱，现阶段在30万余元/吨上下，仍在增涨。

且，当今，原材料涨价并不是仅仅我国汽车企业/动力电池产业链所面临的问题，反而是国际性的供应链管理更新、原料采掘等必须处理的问题。

诸多新闻媒体也提供了相对的新猜想，在供求关联产生显著转变的时下，加上全世界汽车企业都逐渐发力新能源车，很可能会进一步发生“充电电池荒”局势。在2021年Q4，一系列欧洲地区汽车企业/政府机构，早已给到了有关预警信息“目前原料供货有限定，在汽车企业扔钱的与此同时，销售市场人气值因供应链管理降低”。