有几个在2021年曾有那样的念头：等这一款车减价了我再去买。尤其是在新能源汽车行业，无论是受特斯拉汽车危害，亦或是受传统式买东西逻辑思维“早买早享受，晚买享折扣优惠”的危害，应对2021年的新汽车，很多人都等待2022年的减价。

殊不知，那样的期待很可能要变为心寒了。由于在新能源车销售市场高提高的美好前景下，新能源车的购买成本费、应用成本费、售后维修服务成本费等都是有增涨的发展趋势，其产生的結果或者综合性费用的不断飙升。

2021年，新能源车产供销各自进行354.5万台和352.1万辆，同期相比均提高1.6倍，市场份额做到13.4％，高于2019年8％。市场的需求的充沛推动生产能力经营规模的扩大，而规模效益有益于产品成本的不断降低，但现实状况很有可能正好相反。

在其中一个具体的因素是生产能力供货焦虑不安造成的产品成本增涨，而生产能力供货焦虑不安的因素则来自于新能源车关键零部件的供求矛盾，即动力电池原料供货短缺产生的费用飙涨和处理芯片供货焦虑不安造成的价钱飙涨。

以动力电池原料为例子，依据上海钢联公布的最新数据表明，2021年底至今，一部分锂电池原材料价格再度增涨，电解法钴涨2500元～3000元/吨；钴粉涨10000元/吨；碳酸锂涨3500元/吨。

在锂电池电解液的原料中，六氟磷酸锂是最重要的构成部分，现如今其费用早已变成当仁不让的锂电池材料霸主。2021年11月，中国六氟磷酸锂销售市场流行价格做到51万～57万余元/吨上下，而在2021年初价钱仅为10万余元/吨。中国充电电池级碳酸锂的上涨幅度一样令人震惊，其价钱在2021年11月中下旬赶到19.5万余元/吨，而2021年今年初的价钱仅有5.6万～6.2万余元/吨上下。

以上提及的价格上涨不过是诸多原料中的冰山一角。伴随着原材料价格的增涨，电池价格和各种各样零配件的价位也节节攀升。接踵而来的就是白车身产品成本的提升，在供求本就有一些失调的时下，绝大多数汽车厂家都对集团旗下车系开展了不一样水平的价格上涨。

1月11日零时，威马汽车