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在中国购车较大的阻碍仍然是价钱，尽管如今汽车价钱对比于十年前而言早已更易于令人承担，可是相较于欧美国家资本主义国家而言，车辆市场价仍然价格昂贵。假如单单是根据薪水占比来估算得话，在中国买一辆一般新高尔夫的钱在海外充足买一辆新款奔驰G500了，可谓是天差地别。

在我国有许多划算的自有品牌，但是不论是造型设计或是品质都难以相信，因而顾客无法选购那样的车，宁可不划算选购更高級其他自有品牌或是是平级其他合资。这样一来品质上确实可以确保，可是经济发展上的压力就变大。

而大家好像针对这一点早就放在心上，由于大家官方网确认方案和一汽集团协作，于 2018 年在国内发布合理性知名品牌，首先出场的将是2款 SUV 车系。 专业人士觉得，大家放宽容大度发布便宜车针对我国本土汽车企业而言并非一个喜讯，5-8 万余元的标价再加上身后的高端品牌光晕，其便宜车将进一步打击顾客选购国内品牌车的冲动。

而我认为那样做的結果可能是两个极端，有可能便宜车系可以卖的断掉货，如同小米手机的手机上一样抢都抢不上；而另一种状况则是销售量不冷不热，达不上预期目标。

我便分离而言，第一种状况可以参考以打价格竞争知名的小米手机，最开始顾客针对价钱这般低的旗舰机自信心不够，总担忧品质领域的问题，但是因为价钱吸引力确实是很大，再再加上小米手机的营销方式的确高超，顾客迅速接纳了这一廉价知名品牌。此后逐渐一发不可收拾，乃至有时间在中国销售量第一。

而第二种状况就例如LV发布了一款500元的双肩包，尽管价位对比于如今少则好几千更多就是过万的双肩包划算了许多，可是大家或许压根不容易买这一款双肩包的账，缘故就取决于非常大一部分人购买奢侈品是用于达到爱慕虚荣，假如让他人看得出了自个的包是便宜奢侈品牌得话说不定还不及买一个同档次的一般知名品牌好。

而大家在国内的精准定位虽并不像BBA那般高档，但是集团旗下的丰田霸道和早已停工的辉腾也是非常奢华的车系，因而大家在我国客户心中中的影响力也是非常高的，要不然就不可能有那么几款好车了。因而假如忽然出现一款廉价版的一汽大众汽车，大家或许便会像看待奢侈品牌一样的心理状态，还真不太好接纳这类起伏。