“商品推广少且更新换代较慢马自达汽车在我国市场较大的问题，合拼后也许会形成更强的推动力。”有汽车市场权威专家表明。（微信公号：CNWAUTO）

日前，据《第一财经》报导，一汽集团、马自达汽车、长安轿车三方已经进行交涉，三方方案将一汽马自达已经进行的马自达汽车知名品牌有关业务流程，合拼到长安轿车集团旗下的长安马自达。

接着，一汽马自达与马自达汽车层面均回复称并没有接受到有关信息。但散伙传言真的是无稽之谈吗？

事件骤起

本次新闻媒体公布出去的“散伙”传言与上年12月的一则消息如出一辙。

2020年12月，网爆信息称，一汽马自达业务部将于2021年6月散伙，原一汽马自达市场销售企业员工也将转至崩腾或红旗轿车业务部，集团旗下车系阿特兹永久停工，目前库存量清库存解决；CX-4预估排产到5月，目前零配件消化吸收完后停工；原一汽马自达代理商再次市场销售CX-4及为买车人给予售后维修服务，缓冲期2年，2023年起合拼市场销售现北京长安马自达车型（包含新一代马自达汽车6及全新升级CX-50）；一汽集团对CX-4有彻底独立专利权，停工后选用崩腾车系汽车动力系统及logo，划入一汽奔腾互联网销售。

那时，一汽马自达严词否定了这一传言，并快速公布申明称有关信息为谣言，均是人为因素揣摩、虚构，马自达汽车株式及一汽马自达从未发表过相关内容，并已搜集和储存有关直接证据，提前准备追责造谣者的法律依据。

但此次，一汽马自达却“沉默无言”了。应对外部的猜想与怀疑，一汽马自达的回复，也仅是含糊不清的一句“未收到有关信息”。

而散伙传言的身后，显现出的是一汽马自达在华一直以来的发展趋势缺点。

有别于集生产制造、购置、产品研发、市场销售于一身白车身制造企业的长安马自达，一汽马自达自创办之日起，精准定位就仅限于市场销售，生产制造则归一汽轿车承担，也就等同于日本马自达汽车将造成技术性教授给了一汽轿车。而一汽马自达，迄今依然沒有自身的产供销管理体系。

现阶段，在商品层面，马自达汽车在我国销售市场一共有 6 款在售车系，分别是