以前一直有一个困惑，做为一个一般日系合资，为什么马自达汽车会出现许多的粉丝们？这一牌子的车究竟有啥独到之处。因此我深层试架了马自达汽车CX-4，随后我找到了回答，今日就给各位讲一讲试架体会和感受。

以前实际上开过马六，可是一则是十几年的旧车，二则是朋友们的车不大好猛烈安全驾驶，因此除开觉得方位触感较为尤其较为有韧劲儿以外，别的感觉不好出有哪些独到之处，倒是感觉奇怪的遥控钥匙和觉得非常不咋地的内饰质量帮我印象深刻一点。

此次我试架的是马自达汽车CX-4车系，说成紧凑SUV，可是更为贴近跨界车的觉得，车体偏偏矮，理论上说对操纵性会备至分。

做为一款价格在十四五万的SUV，不要说跟国产汽车对比，终究国产汽车的规格十万左右的捷途X90都快5米长了，就算是跟同档次的合资suv比，CX-4在车体规格和室内空间轮距也归属于偏小。

外观设计这东西仁者见仁，智者见智，可是我本人非常喜欢，马自达汽车的外观设计就是我最喜欢的类型，坚信许多司机也一样，较为当代时尚潮流，线框顺畅，马自达汽车的外观设计一直是优点，当时的马六就要人眼前一亮，就算放进今日，马六都不丑。

室内空间只有说，足够，跟什么大，宽阔是没有什么关联的，可是家庭用得话，日常应用也是充分的，后排座一般身型膝关节两拳的室内空间或是有的。

说安全驾驶体会。

挂挡，发展，不用给油，松掉刹车踏板就能发展并且发展很轻便速度更快，开过这么多车系，这台马自达汽车CX-4是唯一发展这种感觉的车，那样的车在城区代步出行走得慢会很轻轻松松。

时速跑到五六十以上以后，帮我印像最难忘的是这款变速器，这也是爱信的6AT变速器，在大伙儿都是追求完美8AT乃至9AT的时期，这6AT好像是早已过时，可是这变速器调的很好，全部试架全过程开那么久，真的是一点挫顿都觉得不上。这一点是现如今满地的双离合变速器是不管怎样都不能做到的，当然，AT对比双离合器耗油量更高一些的问题也是难解的。