谈及日系汽车企业很有可能很多人第一时间联想到的便是丰田汽车、广州本田和日产。实际上，不为人知的是三菱才算是日本历史时间更为久远的汽车厂家，其历史时间追朔到1870年，那个时候丰田喜一郎还未出世。

1917年，日本首个批量生产车辆Model-A源于三菱，它的问世宣布揭开了日本汽车工业的帷幕。

1973年，三菱对华贸易出入口中小型货车，日系汽车企业也第一次与我国市场产生交点。

恰好是那样一家百年企业，目前却在我国乃至全世界都遭遇着空前的困境。统计显示，2019年1-5月三菱在华总计市场销售新汽车5.2万台，同期相比下降17.5%；再看丰田和本田却均完成了大幅度提高。而在国内汽车发展趋势的黄金十年里（2007-2017年），日系三强都是在跳跃性前行，三菱却仅仅一歩跑步，甚至是2013-2016年还处在止步不前情况。那麼，三菱到底为何衰落？

发展战略调节错过发展趋势好时机

三菱近些年在我国市场的遭受与其说当地发展战略规划的变化脱不开关系。

上世纪70时代，从三菱重工宣布摆脱创立“三菱自动车工业生产株式”的三菱汽车，尝试走向世界在欧美国家销售市场大有作为。接着，三菱与英国菲亚特集团公司结为发展战略联盟，容许菲亚特拥有三菱汽车15%的股份，做为收益，三菱可以用代工生产菲亚特车系的方法出入口欧美国家。

借势菲亚特，三菱完成了前所未有的兴盛，从73年年产量50万台到年产量百万台的提升，仅用了5年的時间。在这段时间，三菱还入股投资了韩国现代汽车和中国台湾中华汽车，逐渐自身在金融市场的合理布局。

进到到90时代，随着着一代好车三菱EVO、三菱帕杰罗、3000GT、戈蓝等车系热卖，三菱迅速变成赢利最多的日系汽车企业，甚至是在本田宗一郎过世以后，三菱差一点就取得成功回收了广州本田。志得意满的三菱又在2000年与戴姆勒公司、菲亚特结成联盟，变成全世界最大的汽车集团公司。

遗憾好景不常，2004年前后左右三菱在日本持续被曝产品质量及其耗油量造假问题，日本运送省发觉，自1977年起，三菱汽车便有意对外开放瞒报消费者对商品问题的举报总共6.4万多件，对21个种类81万台问题车也秘而不宣。至此，三菱在当地和全世界都遭受了舆论压力，销售量大幅度下挫、销售市场持续衰老，手握着三菱汽车37%股份的戴姆勒公司和菲亚特也回绝为丑事持续的三菱给予7000亿日元的解救计划方案，奸诈的欧美国家汽车企业根据三菱这颗招财树赚的盆满钵盈以后，决策甩开负担。