文：懂车帝原创设计 周桐

[懂车帝原创 商品] 在TNGA构架扶持下，丰田汽车的商品一改过去令人生厌的偏见，做为当中的代表作品，广汽丰田C-HR也是一经现身便招来了外部的关心。在C-HR发售前期，大家诧异其胆大新潮的产品造型设计，而本次换代车系发售后，混动版的来临毫无疑问再一次推进了其在中小型SUV销售市场中的影响力。

混动版的发布显然是本次换代的关键，而丰田汽车也为其配搭了三款配备的车系，市场价范围为16.98-19.08万余元。由于动力装置是本次更新换代的关键，文中也先从动态性一部分逐渐，看一下在这里一套混动的支持下，新汽车到底拥有怎样的转变。

最新款C-HR混动车系应用丰田汽车第四代THS II混动混动系统，从账目主要参数看来其与奔驰sUX 260h完全一致，这也是此次迭代中新汽车更为引人注意的产品卖点。实际看来，新汽车的2.0升自吸汽车发动机热效做到41%，至大功率107KW，最大扭矩转速188牛·米。相互配合电机以后，这全套动力装置较大的功率可以做到135KW（184大马力），综合性耗油量也低到4.5升/100千米。

发展一直是汽车发动机在工作上最易于产生“问题”的高发区”而在电动机干预后，C-HR混动的低速档主要表现十分跟脚，电动机产生的强悍低扭让驱动力回应立即且欢快，驱动力随踩随有。

而在快速场景设计下，汽车发动机的优越性就被显现出来了，80千米/钟头以上依然拥有非常好的加快感受。尽管算不上有哪些明显的操控性，但电动机融合汽车发动机产生的加快感受依然比传统式汽柴油版硬上许多。

与此同时，C-HR混动也是有EV MODE的纯电性能模式。在这个策略下尽管安全驾驶体会会更好，但电池容量比较有限，过低或是深给油时汽车发动机依然会全自动干预，总体来说或是没法相媲美增程和纯电车型的应用情景。

油门的上脚较为线形，几乎没什么虚位，发展环节驱动力反应积极主动而且沒有很窜的觉得，这一点或是要给一个五星好评的。刹车踏板的上脚会略硬一些，但全部制动系统行程安排给人的感恩回馈或是较为线形的，初段就能有出色的制动系统实际效果，比较好操纵，不容易发生经常“点点头”的状况。