年以前在网络上见到一条新闻，说成日本国NHK电视台节目干了一期电视节目，专业详细介绍了我们国内神车五菱宏光MINI EV。节目主持人连线专家解读，直接了当地得出结果：这新款车假如进到日本国销售市场，老实巴交说，日本国汽车企业会出现非常大的紧迫感。

由于即使是日本国丰田汽车公司生产制造的微型电动汽车C Pod，也得折合165万日元，类似相当于9.2万RMB。而五菱宏光MINI EV也就才3万多元，仅有C Pod三分之一的市场价，十分的浮夸。

日本国是微型汽车的天地，全部日本国销售市场，K-CAR这类长短不超3.4米，总宽不超1.48米，相对高度不超2米的微型汽车，占有了37.9%的销售市场拥有量，肯定是日本国市场细分的大姐大车系。可是这类车系仅有0.6排气量，寄希望于踩脚油门踏板就会有操控性那就是不太可能的，要想多么的好的操作也是不太可能的。

几乎任何的K-CAR都有点像个方小盒子一样，这是由于要在要求规格里，作出较大的室内空间。大伙儿留意看尺寸的限定，尽管长短限定在3.4米，可是相对高度放开到了2米，因此这类K-CAR的顶部室内空间会十分充足，假如放弃汽车后备箱室内空间，把二排坐椅往后面挪，那麼二排也会显得十分浮夸的大。

有一些K-CAR乃至制成了侧滑门，看上去如同一台MPV一样。K-CAR日本当地卖得好，也跟本地现行政策相关，有各种各样补助和花费免减现行政策。日本国原本也是一个城市交通十分比较发达的我国，一般家中不必要不购车，假如一定想买车，那麼这类用车成本较为低的K-CAR就成为她们的优选。

因此，权威专家尽管愁眉不展的说宏光MINI EV假如进到日本国销售市场，会对日本国当地汽车企业有较大冲击性，我认为很有可能并不大。由于到了日本国销售市场，当地政府毫无疑问也会对其作出多种限定，终究K-CAR等同于是她们人民的褔利车系，各种各样补助给到该国汽车企业，算得上肥水不流外人田。

补助如果给到海外汽车企业，百分之百她们是不愿意的。因而，宏光MINI EV即使到了日本国，吃不上该国的优惠政策，毫无疑问也做不了爆品。再再加上，中国有关五菱宏光的各种各样传说故事，如同BUFF一样让这一款好车战斗能力爆满，长期占据销售量前三。但是到了日本国，这类BUFF就完全无效了，本地人对这类小轿车早已习以为常了，又没啥科技含量，除开划算仿佛也找不着别的哪些优势了。