上海市区大街小巷，“绿牌车”愈来愈多了。一年前，上海市政府公布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》，在其中明确提出，到2025年上海新能源车产业链经营规模将完成中国领跑，当地新能源车每年产量将超120万台，新能源车产量将提升3500亿人民币，占全省机械制造业产量35%以上。此外，到2025年，上海本人增加购买车子中新能源车占有率将超50%。

从全国各地、全世界销售市场看来，新能源车的出现和发展趋势，初心是保护生态环境，也反映着低碳出行、绿色出行的日常生活核心理念。但是，伴随着新能源车愈来愈多，市人大代表、上海城建智慧交通集团公司经济发展主管李栋关心到一个问题：充电电池解决。

“现阶段看来，新能源车中新能源电动车占到绝大多数。伴随着新能源电动车的升级换代，动力电池的回收利用已势在必行。依照5年到8年的使用期限来计算，从2020年起，上海市已逐渐进到动力电池产业化退伍环节，将来将遭遇动力电池规模性回收利用问题，急缺科学合理妥善处置并造成经济收益。”李栋说。

张云表明，在驱动力锂电池回收以后的运用阶段，现阶段存有一些问题。最先是产业发展技术性不成熟、回收利用互联网不健全，一些驱动力锂电池回收公司采用手工制作拆卸技术性，处理不太好拆卸及回收利用产生的环境污染问题和安全隐患，并且因为机器设备不标准、沒有完成规范化，回收利用成本费较高，回收利用方式也不是很通畅。次之，动力电池回收利用的模板支撑体系也不足完善，例如对有关公司的管理不及时、动力电池回收利用税务鼓励等扶持现行政策不完善，这简接造成领域管理状况混轮。“现阶段，动力电池回收利用公司通常难以获得新能源车公司、动力电池企业等把握的資源，较难跨界营销，一些不标准的小公司在做这一领域。一部分退伍以后的动力电池被做成中小型手机充电宝，或是经简易生产加工后假冒新充电电池，乃至有小型加工厂用偏方从这当中获取贵重金属，安全风险、自然环境安全隐患比较大。”

李栋觉得，动力电池的回收利用乱相，违反了发展趋势绿色能源的初心，提议多方面协力、强化措施、精准发力，处理动力电池合理回收利用问题。

“政府部门要从发展战略相对高度合理布局动力电池回收利用管理体系，搞好文化建设，确立动力电池回收利用发展前景，还应激励结合互联网技术、互联网大数据、物联网技术等新型技术性，加速动力电池回收利用的重要关联性技术研发，推进设备自动化技术水准。”李栋说。此外，应切实搭建新能源车公司、动力电池企业、回收利用公司等共同努力的回收利用互联网，可以借助传统式燃油车时期各种品牌汽车在全国各地各市区、县、镇开设的众多车辆零售点，迅速产生一张遍布全国的驱动力锂电池回收互联网，推动汽车企业带头与充电电池公司、回收利用公司进行产业链协作，深入挖掘充电电池财产项目生命周期使用价值。还可颁布锂电池回收有关政策法规及适用现行政策，对新能源车顾客和机动车报废拆卸公司等行为主体开展鼓励，提升回收利用公司的市场准入门坎，严厉查处把废电池售卖给沒有解决功能的无资质证书公司或二手代理商的个人行为。