假如你对大街小巷的BBA有一定的厌烦，要想追求完美冷门的情调，是不是有在充分考虑挑选一辆路虎揽胜呢？做为路虎揽胜系列产品最初学的商品，该辆路虎揽胜极光L不但拥有了路虎揽胜大家族的颜值爆表遗传基因，还明白了顺从中国人爱好，完成了轮距的延长。

2.0T 9AT

驱动力层面，路虎揽胜极光L仍沿用标轴版汽车的汽车动力系统，四驱系统为全部标准配置，且配备第二代智能化全地貌意见反馈融入系统软件，给予健身运动、经济发展、规范、越野suv、雪天等多种多样性能模式可选。

此次试驾车型为流星L 249 PS R-Dynamic First edition 先发版，配备一台2.0T涡轮增压器汽车发动机，至大功率为249大马力，最大扭矩转速为365牛·米，与之配对的是一台9速手自一体变速器，官方网发布的0-100km/h的加快時间为8.2秒。

长轴距车系在车重上提升了55kg，就好像车内多坐了一个人，对驱动力的危害几乎可以忽略。驱动力贮备相对性充足，在中国后段可以给予连续的能源輸出，但加快幅度更贴近于平级其他中输出功率车系水平，体验上加快并不悦，难以令人代谢肾上腺激素。

在中国低速档状况下，驱动力輸出并不“跟脚”，踩少了加快缓慢，踩多了又忽然向前“窜”一下。9AT变速器的主要表现与豪华车品牌第一梯队中间存有差别，在日常行车历程中，变速器明白积极主动增档减少耗油量，换档平稳性可以获得确保，但这还不够，在换档速率及其思维逻辑上也有提升的室内空间，急加快时的降挡姿势也需要慢上半拍。

悬挂系统的初段减振较软，之后段具有一定的延展性，碎碎的震动可以被非常好地过虑。但是，在迅速压过下水井盖、坑坑洼洼等地面时，全部悬挂系统的姿势一直不足索性，且含有偶发性的跳跃感。侧面支撑点性一样不足充裕，在转弯时可以感受到显著的侧倾，开了它几乎不容易令人造成猛烈安全驾驶的冲动。