引言：12万提了别克威朗，再开思域，买车人一肚子话说起。买车原因：那时候费用预算15万元左右，准备下手合资的紧凑型轿车，看过别克威朗pro GS和本田思域，2款车的驱动力全是同等级十分优异，尤其是威朗pro GS速度感十分强，反映在外观设计和内饰的气氛。

两车驱动力水准非常，比较之下威朗Pro GS有184大马力，輸出数据信息要比本田思域高一点点，在发展一瞬间暴发力也会略微强一点。在全油门踏板起步时二者车前伸出都算不上太浮夸，合理防止主动轮跑偏进而导致驱动力外流。

两车的制动系统特性都比较好。本田思域刹车踏板上脚较为软，但制驱动力很大刹车踏板全过程车体也相对稳定；威朗Pro GS的刹车踏板上脚意见反馈更加适度，归功于更高的胎宽，其制动系统考试成绩要比本田思域更强一点。

快速转弯十分反映车子操纵性，相较下，本田思域因为有S挡，更便于在猛烈安全驾驶时维持转速比驱动力回应，转为触感偏沉但回应性好，全部绕桩全过程或是颇有操纵快乐的。

威朗Pr0GS则归功于支撑点性更强的汽车底盘悬挂系统和四条更高胎宽的德国马牌MC6车胎，在绕桩时更加稳重，比本田思域更能抓得住地，操纵極限要比本田思域更高一些，后尾沒有那样非常容易出現横着移动。

新一代本田思域的隔音降噪水准仍然十分“广州本田特点”，但也需要认可，对比上一代早已拥有非常大的提升，在每个速段下了车内都没那麼吵了。和本田思域对比，威朗Pr0GS的车里恬静性显而易见就需要好许多了。

两车驱动力水准非常，威朗Pro GS略微高一点点，频率特性也更积极主动一点，因而给人觉得驱动力更强。此外两车都配对了CVT变速箱，不不论是加快或是走得慢，驱动力輸出都十分丝滑，沒有挫顿。

本田思域给予了S挡和L挡，而且也有ECON经济体制，因而你能更为随意地去挑选差异的輸出方式。威朗Pro GS则选用更为优化的方法，不给予模式切换，由电脑上依据你的行驶设计风格全自动调节调速逻辑性。

本田思域在日常安全驾驶中转速比抬升十分活跃性，S挡时也是随意一给油就上3000转，而且它的发动机转速区段比威朗Pro GS要来的更晚，因而安全驾驶本田思域一定不必抠门给油，高转才算是它的登场方法。