1993年，上海汽车工业生产基本变成上海市第一主导产业。在一片欢呼声中，应对德国大众汽车在华配有2家中外合资企业引起的主导权争，应对我国汽车市场即将来临的不容乐观考验，及其进一步提升技术实力和商品电子能级的紧急规定，上海轿车工业生产的管理者和建筑者安不忘危、毫不迟疑，全力以赴基本建设新的世界中高档车合资企业新项目，借助坚强不屈的坚定性，始终如一、屡克困难，已至上海通用汽车建成投产，完成我国小汽车生产制造“与全球同歩”，“天堑变通途”。

挑选：一波三折

上海新的中高档车合资企业新项目斟酌之时，恰好是我国严格控制固投之时，再加上那时候抵制上海市再搞第二家小汽车中外合资企业的引擎声甚高，导致新项目承担了较大工作压力。但上海和上汽汽车公司总部（通称上汽汽车）并没有胆怯作罢，中共上海市委镇长黄菊明确提出用“开拓性、坚定性和可执行性”冲关引路。一番坚持不懈奋争以后，新项目总算化险为夷。1994年7月，黄菊开辟亲往北京市争得新项目之例子，率常务副市长蒋以任和上汽汽车首席总裁陆吉安县到国务院办公厅报告，邹家华国家副总理听到新项目所需资产全由上海市处理时，立即表明：“假如不必国家一分钱，国务院办公厅可以允许”。

“准生”有希望，“准生”小伙伴变成重要。1993年3、4月，蒋以任曾领着陆吉安县等组队下访美、欧、亚了洲7国10好几家海外汽车集团，寻找合资企业小伙伴。通过积放挑选，逐渐对焦通用电气和福特汽车2家汽车集团。这俩家企业那时候稳居全球汽车制造业前2位，旗鼓相当，且皆诚心满满的、满怀信心，分别明确提出的商品、经营规模、股比、CKD价钱、国内生产制造的及其创建研究中心等项目合作，基本上合乎我国合资企业标准。上海市机构多方能量对2家计划方案作详细周密剖析，結果趋向通用汽车公司，因其同样价格包含2款车系，而福特汽车仅有1款车系：通用性别克轿车的造型设计比福特金牛座小汽车更合适公务车的特性；此外，通用性有完善的零部件管理体系优点等。1995年7月，国家副总理邹家华、吴邦国主特举办该新项目总结会，允许上汽汽车与通用电气车辆合资企业，规定尽快审批项目立项。

20世际90时代上海通用汽车新项目交涉

通用性获胜，新项目还需我国宣布准许才算真真正正谈妥，期间上海市和上汽汽车免不了担忧：假如通用性沒有竞争者“翘起来小尾巴”，该怎么办？务必控住通用性！机械工业部部长吕福源提议彼此先签署对政府部门沒有约束、但对协作彼此有约束的基本协议书，恰好通用性也是有此意，因此一拍即合，彼此承诺1995年10月在底特律签订。