这是一个自有品牌经济大萧条时期，宝骏汽车没能走出困境。

上汽通用五菱销售量统计显示，2021年1-11月总计销售量做到1074396台，同期相比下降力度做到27.5%，宝骏汽车层面1-11月总计销售量做到519740台，同期相比下降力度做到34.2%。

能看出的是，宝骏销量下降力度超过上汽通用五菱总体下跌力度，这代表在系统內部，宝骏汽车滑崩速率实际上要比预料中的迅速。

中国汽车工业协会层面统计显示，2021年1-11月领域总计销售量下降力度9.1%，自有品牌总体下跌力度超16%，而宝骏汽车则以34.2%下降力度快速降低领域总体水准，实际上令人无法接纳的是，宝骏汽车过去一年采用了市场价两边规章制度，其一中低端商品玩命减价营销降低买车门坎，其二高档对策不断公布，欲提升10万市场价吊顶天花板。

10万市场价实际上针对自有品牌算不上是吊顶天花板，但针对长期性经营中低端销售市场的宝骏汽车而言，吊顶天花板毫无疑问非常显著。

宝骏销量差的直接原因是汽车制造业总体交易变化显著，合资suv持续冲击性中低端新能源客车销售市场，而流行一线自有品牌遭受合资suv压挤变向降低市场价占领先前并未涉足的中低端销售市场，双方调节毫无疑问打动了之前销售市场竞争对手很少的宝骏汽车知名品牌。

过去5年宝骏汽车得到存活优良的直接原因是同等级竞争对手车系很少，与此同时依靠上汽通用五菱铺装聚集的代理商管理体系，快速把握住三四五线城市交易人群买车味觉，但2019年领域出风口变迁，通用性、大家等合资市场价快速下挫至10万之内，知名品牌驶进正方向发展趋势之路的有利、长城哈佛等一线自有品牌在先前基本上快速下降市场价，5-8千级销售市场宝骏汽车增加两大竞争对手。

或是大家先前那一个思想观点，当更高一些一级知名品牌逐渐下挫侵入中低端销售市场，本来的中低端知名品牌日常生活困境可能不断强化。宝骏汽车实际上沒有错，下降的压根是被竞争对手增加而压挤造成。

以有利、大家、长城哈佛为主导的一些知名品牌逐渐占领中低端新能源客车销售市场，这种知名品牌对于三四线城市进行新产品发展战略，譬如说桑塔纳VS5、VA3、长城哈佛M6、帝豪、发展前景等车系下降都早已变成宝骏汽车管理体系新竞争对手，立即促使