现如今的汽车交易市场竞争激烈，各大货车厂除开要在产品造型设计方面百花争艳，在长相上获得优点以吸引住目光；更需在宣传策划上多加强调自己家新汽车选用的优秀技术性，以展示其领跑新时代的优点。

但并并不一定的汽车生产厂家都是会这般高姿态地开展技术性宣传策划，如同这种大伙儿本都十分了解的知名品牌，事实上他们的商品的身上可藏着大伙儿不太掌握但又甚为强大的技术性呢！

在这个电化的时期，特斯拉汽车总被看做是新能源汽车行业的“领头”，是新能源汽车风潮的“引导者”。

但事实上当代新能源电动车的试着则是从通用汽车公司逐渐的。

早在1990年，通用汽车公司就发布了一款名叫Impact的概念车图片，凭着十分独特的低摩擦阻力造型设计和纯电动车力系统软件吸引住了很多人的关心。

之后由于Impact概念车图片大受五星好评，通用性决策将这一款概念车图片投放量产，最后在1996年发布了EV1。

EV1在外型一部分基本上沿用了Impact概念车图片的外型设计方案，选用双开门双坐设计方案，配备了一台可輸出102kW输出功率和149N·m扭距的驱动电机，而且配搭一组容积为16.5-18.7kWh的铅酸电池充电电池，给予仅约126km的定速巡航里程数（当初测试标准）。

做为第一款规模性批量生产的当代新能源汽车，通用性EV1在其1996年至1999年的商品使用寿命里一共生产制造了1117台，但从没对外开放宣布市场销售，反而是以租用的形式给予给顾客应用，可以算得上共享租车的原形了。

尽管EV1最后沒有再次生产制造下来，而一些早已生产制造下来的EV1，除开极个别得到原状保存以外，其他的大部分都被消毁，或者在拆卸动力装置以后到了世界各国历史博物馆的手上（