依据乘联会公布的全新零售销售量数据信息，中国小范围新能源客车10月销售市场销售量为171.4万台，同比下降14.0%、同比增长率8.4%；在其中，新能源车销售量为31.7万台，同比增加达138.1.0%、环比微降5.0%。

总体看来，10月新能源汽车厂家批发销售量提升万台的汽车企业一共有6家。

在其中，比亚迪汽车以80373辆之优异成绩，取得成功斩获该细分行业月销“五连冠”；特斯拉中国54391辆，且产销量初次达到4万台，也造就了我国新能源电动车的一个全新升级高些；上汽通用五菱则为42133辆，但这一厂家批发销售量远小于其零售量（厂家销售量数据信息：51081辆），也看起来不太平常。

除此之外，上汽乘用车24085辆，环比、同期相比均呈高幅提高；广汽埃安12064辆，其月销现阶段已能平稳提升万台价位，也算踏入了中国新能源汽车企之“第一梯队”；威马汽车10138辆，并变成“新势力”中10月交货量唯一破万者。

除开威马汽车，其他“新势力”汽车企业也是有不错的环比和同比销售量主要表现——尤其是哪吒三太子、威马、零跑等“第二人才梯队”组员，现阶段已经逐渐兴起。

不仅如此，传统式汽车企业主打产品的电动车品牌好像也逐渐“发力”。10月，南、北大众新能源车零售量达16318辆，占有了流行合资72%之市场份额；在其中，大家ID.大家族销售量达12736辆，较9月提高25.8%——伴随着大家族商品更加丰富多彩，他们的交易量也有希望在未来不断飙升。

对于车系层面，10月榜单参赛选手依然全是大伙儿所了解的“主创人员”。一鸣惊人、并带来销售市场魅力和意外惊喜的“潜力股”？……早已好久没有发生。

但是，10月排行榜相比于9月或是有许多转变。

最引人注意的，自然是宏光MINIEV销售量再度疯涨，且将要提升五万台价位——迫不得已感叹一句：“五菱确实很懂顾客！”

此外，特斯拉汽车也许又逐渐进到新一轮“交货循环系统”——Model Y销售量狂降近2万台、Model 3也是跌出榜单。自然，外部对于此事好像已习以为常。