在6个秦加DM-i车友会里，最常探讨的话题讨论或是有关汽柴油合理性："官方网说的3.8L/100km是个谎话"，"这一汽柴油合理性考验太极端化了，平常人都开不上。"，"在远途高速路上的耗油量多少钱？" , "我能不电池充电就把机油箱满油吗？它不容易损害车辆吗？“暴力行为开耗油量是否会飙涨”……

比亚迪汽车还觉得DM-i系列产品的凶手级运用是汽柴油高效率，并快速为秦PLUS DM-i给予了根据高速路的汽柴油高效率考验，为宋PLUS DM-i给予了根据内环线的综合性路面检测。

殊不知，这貌似依然沒有回应该工作组的问题："在一切正常安全驾驶中，而不是在跑车中，汽柴油合理性的主要表现会是什么样的？这一次，我参与了byd秦PLUS DM-i从广州到长沙的远途检测主题活动，这应当会给专家团一个更快的回答。

大家此行大概有10人，包含4辆秦PLUS DM-i和1辆工作中车，除开我这个新闻媒体工作员，其他人都前去比亚迪汽车拍照景点照片。因而，这一检测并不是她们为我 "量身订做 "的，我做了她们跟我说的事儿，但或许它能意味着平常人对她们的车辆的操作过程。

一个更有数据量的检测

二天的行程安排大概如下所示：早晨从广州市考虑走乐广高速到城厢，第二天从城厢走G4高速到长沙市，但前一天夜里我们去拍城市夜景，第二天早晨去拍日出，因此高速公路的状况大约是85%，具体行车间距为835.4千米 具体行车的间距为835.4千米。

在逐渐旅游以前，我选择了 "ECO HEV "方式，大部分人都是会采用这类方式。挑选HEV而不是EV的因素是，在那样的远途安全驾驶中，彻底的EV-only方式，SOC强制性保持在25%，即尝试根据保持输出功率不够来应用大量的输出功率，在动能回收利用抗压强度设定为 "高 "的情形下不是比较满意的。除此之外，假定一切正常运用状况下，中央空调设定为26℃，排风量为1级。这种设定从始至终不容易被更改。车里有两位旅客，再加上行李箱和机器设备，汽车后备箱已满。