1月初，大众汽车集团发布了2021年全世界销售量，ID系列产品被关键谈及。在贴近490万台新车内，新能源车（插混 纯电）奉献了超出39万台，而在其中26.3万台是新能源车。

欧洲地区是本营。大家ID系列产品长驻欧洲地区热销新能源汽车前座部位，现阶段大众汽车集团库存积压的54万台新汽车订单信息里边，就会有9.5万台ID车系。

传统式大佬转型发展，大家的ID系列产品拥有很好的进度，但并不是令人满意的考试成绩。大众汽车集团特别是在提及了我国，2021年东西南北大家在我国市场仅售出了7万台ID系列产品新汽车，间距8-10万台的总体目标，仍有一段距离。

处理芯片可以解释一切，何况上年ID系列产品在我国发售较多也只要10个月。可是，以高端品牌在我国市场的号召力，东西南北大家5款ID新汽车仅卖了7万台，究竟是什么水准？这一数据，又能否彻底反映大众电动车的整体实力？

2021年，东西南北大家一共市场销售了304万台新汽车，分别都是有超出10%的同期相比下降。上海大众更比较严重一些，由于处理芯片问题（不充分是），全年度销售量下降超出了17%。

304万台新汽车里边，ID仅有7万台，占有率2%，这不过是让大众汽车集团很不满意。但如果我们将其分拆看来，好像又稍稍可以接纳一点。

首先看一汽大众，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ一共市场销售了36595辆，而一汽-大家知名品牌全年度销售量是98.8万台，2款电动式新汽车销售量占了3.7%。在传统式车系列产品，一汽-大家有10新款车，衍化出了19个版本号，奉献了全年度贴近97%的销售量。

有着ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款新能源汽车的上海大众，上年的情形也类似。以大众汽车集团在全球加速转型发展电化的气魄，在我国这般浩大的新能源汽车销售市场，东西南北大家ID系列产品不应该仅有那么一点的销售量。

从高端品牌在市场细分、尤其是紧密/中级轿车销售市场的号召力看来，ID系列产品2款车最满意的情况应该是奉献最少10%的销售量，也就是全年度市场销售近20万台，那样才算得上合乎高端品牌的销售市场号召力，而且追上中国企业的新能源汽车增速。

因而，大众汽车集团对我国市场ID系列产品的销售量预估依然开朗，就算算上处理芯片紧缺的危害，东西南北大家也可以保证销售量增涨，在2022年售出最少14万台ID车系。