通电式混动的车系中又添加一款纯电里程数破200千米的车系，是的便是更快下个星期预购的比亚迪汉！而且我觉得纯电里程数提升200千米将是PHEV车系的一个发展趋势，显而易见这一个发展趋势将持续打击增程式混合动力车型的发展趋势，也将是汽柴油车系向纯电车型衔接的一种不错的方法。

比亚迪汉将要公布五款车系，在其中PHEV车系2款，EV车系三款。据司机共享比亚迪汽车皇朝店下的代理商店面早已逐渐扣除盲订顾客的订单信息，而且曝料汉DM-i的盲订量很高通常各家店面都是有大把的盲订订单，但是实际订单数并没有表露。

最先写写新款比亚迪汉DM-i车系，在规格上最新款汉DM-i长、宽、高、轮距分别是4975mm（汉DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。

驱动力这方面配备骁云-插混专用型涡轮增压器1.5Ti高效率汽车发动机，配搭DM-i非常混合动力专用型输出功率型刀头充电电池。汉DM-i依据版本号不一样在电池电量和驱动电机的输出功率上面有差别，WLTC工作状况下纯电续航力101千米的版本号配备18.3千瓦时的锂电池组，电动机至大功率145kW、转距316Nm，没电耗油量5.1升一百公里。

WLTC工作状况下纯电续航力206千米的版本号配备37.6千瓦时锂电池组，电动机至大功率160kW、转距325Nm，没电耗油量5.3升一百公里。

汉DM-i

问题来了，汉DM-i没电耗油量会比汉DM更为节油吗？要了解汉DM的没电耗油量为5.9升一百公里，而汉DM-i没电耗油量只需5.1/5.3升一百公里。

从常情而言DM-i车系的汽车发动机会更高效率更环保节能一些，可是汉DM-i和汉DM的没电耗油量并不是在同一个工作状况检测下所得到的没电耗油量，因此得到的信息会有一定的误差。第一电动网将时时刻刻关心汉DM-i的发售状况，尽早借到试驾车测评比照汉DM-i与汉DM的汽柴油合理性。

汉DM-i外型层面前进气格栅和汉DM相仿，汉DM-i总体的车体轮廊可以“想象”该款汉EV的造型设计，通常大差不差我不多详细介绍了。

汉DM-i选101千米版本号的好，或是206千米的好？

我较为提议家里有停车位或是有标准安裝充电桩的客户挑选纯电里程数更长的版本号的好，近途交通出行彻底可以用电量远途交通出行用食油，在车子应用上更为经济发展和环境保护。沒有标准安裝充电桩的客户挑选101千米版本号比较适合些，省下的钱和省下电池充电的時间大能去追求远方和诗。